徐長(zhǎng)明:下半年車(chē)市回歸正常,新能源還有兩三年較快增長(zhǎng)
文 | 路行
(相關(guān)資料圖)
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在這個(gè)一切都在迅猛發(fā)展的時(shí)代,卷可能真的是一種身不由己。當(dāng)乘用車(chē)市場(chǎng)已成紅海,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈之時(shí),各大車(chē)企不惜犧牲利潤(rùn)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)占有率,這是一場(chǎng)無(wú)情的戰(zhàn)爭(zhēng)。
年初,“車(chē)圈鯰魚(yú)”特斯拉率先發(fā)起進(jìn)攻,之后又于3月、4月繼續(xù)降價(jià),一時(shí)間車(chē)市風(fēng)起云涌。特斯拉卷新能源車(chē)、新能源車(chē)卷燃油車(chē),各大中國(guó)品牌紛紛跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷,累計(jì)四十余個(gè)品牌、上百個(gè)車(chē)型投入到轟轟烈烈的降價(jià)潮中。
“在消費(fèi)者需求下降的時(shí)候,車(chē)企通過(guò)降價(jià)理論上可以一定程度向上拉動(dòng)車(chē)市的增長(zhǎng),但是今年的降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)這個(gè)情況的出現(xiàn)。為什么?如果大家認(rèn)為下一期的價(jià)格和現(xiàn)在相比還要有大幅度的下降,他本期就不買(mǎi),等到下期降價(jià)到位再說(shuō)。今年的降價(jià)幅度太大了,在湖北市場(chǎng),有的車(chē)從21萬(wàn)元降到12萬(wàn)元,那降3萬(wàn)元錢(qián)的車(chē),客戶(hù)覺(jué)得你價(jià)格沒(méi)降到位。經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)那幾周,客流很多,但就是不出手,就等。消費(fèi)者說(shuō)你降2萬(wàn)元不行,人家湖北降了9萬(wàn)元,價(jià)格沒(méi)到位,所以大家在等。”6月17日上午,國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上如是說(shuō)道。
在這場(chǎng)演講中,他還分享了對(duì)短期內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法。徐長(zhǎng)明表示,今年的銷(xiāo)量趨勢(shì)呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì),大致分三個(gè)發(fā)展階段:一季度是全年的低谷,二季度開(kāi)始逐步地恢復(fù),下半年趨于正常發(fā)展。
他還預(yù)測(cè),新能源汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)有兩三年比較快的增長(zhǎng)。“因?yàn)檎咭呀?jīng)明確了,車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠前幾天開(kāi)會(huì)已經(jīng)定下來(lái)繼續(xù)延續(xù),當(dāng)然會(huì)有優(yōu)化。在這樣一個(gè)大背景下,我們判斷有四個(gè)市場(chǎng)化的因素會(huì)促進(jìn)增長(zhǎng):第一,領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力;第二,NEV使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富;第三,主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的人在增加;第四,NEV產(chǎn)業(yè)鏈更加完善和有實(shí)力,正在形成良性互動(dòng)。”
此外,徐長(zhǎng)明再次指出,油車(chē)和電車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)、共融的關(guān)系,不是替代關(guān)系。他表示,“電動(dòng)車(chē)對(duì)油車(chē)是相對(duì)優(yōu)勢(shì),不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì),按目前的產(chǎn)品特點(diǎn),部分人喜歡電動(dòng)車(chē),部分人喜歡油車(chē)。NEV與油車(chē)各有自己的客戶(hù)群,都有比較大的空間。”
以下是徐長(zhǎng)明的演講實(shí)錄。
尊敬的各位來(lái)賓,大家上午好!
很高興跟大家分享一下對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法。本來(lái)賈可博士讓我講汽車(chē)市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展,這個(gè)現(xiàn)在還比較難講。中長(zhǎng)期的規(guī)律,我們研究的是比較透的,但是外部的環(huán)境很難預(yù)測(cè),所以我覺(jué)得講中長(zhǎng)期比較難。今天就跟大家分享一下我們對(duì)今年市場(chǎng)趨勢(shì)的看法還有新能源汽車(chē)的發(fā)展情況以及油電車(chē)型之間的關(guān)系。
1-5月車(chē)市銷(xiāo)量弱恢復(fù)及原因分析
這是兩張圖,上面這張圖可以看到內(nèi)需口徑乘用車(chē)銷(xiāo)量1-5月增長(zhǎng)2.3%,下邊的圖是終端數(shù)據(jù),也就是消費(fèi)者直接買(mǎi)車(chē)的數(shù)據(jù),增長(zhǎng)了5.6%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)應(yīng)該還是不錯(cuò)的。我們稍微把它放長(zhǎng)一點(diǎn),跟2021年比較一下,2021年1-5月份內(nèi)需口徑乘用車(chē)銷(xiāo)量是814.9萬(wàn)輛,今年是772.1萬(wàn)輛,這兩個(gè)批發(fā)數(shù)據(jù)相比還是下降了5.3%。
下邊是終端數(shù)據(jù),2021年前五個(gè)月終端零售乘用車(chē)銷(xiāo)量是860.7萬(wàn)輛,今年前五個(gè)月是754.1萬(wàn)輛,相差約100多萬(wàn)輛,下降了12.4%。所以我們對(duì)今年的車(chē)市到目前的判斷叫弱恢復(fù),相對(duì)于去年是有一個(gè)增長(zhǎng)。
為什么叫弱恢復(fù)?因?yàn)槿ツ?、4、5這三個(gè)月疫情相對(duì)來(lái)說(shuō)嚴(yán)重,特別是4月份,上海和長(zhǎng)春疫情疊加到一起,導(dǎo)致去年3、4、5這三個(gè)月銷(xiāo)量比較低。今年在去年這么低基數(shù)的情況下只有2.3%的批發(fā)增長(zhǎng)率和5.6%的零售增長(zhǎng)率,所以我們判斷這是弱恢復(fù)。
為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?我們判斷主要有兩個(gè)原因。第一個(gè)原因就是需求不足,這是最主要的原因。這張圖是最近五個(gè)季度GDP的增長(zhǎng)率,基本上都在5%以下,還有一個(gè)季度是0.4%,另外還有一個(gè)2.9%和一個(gè)3.9%,這勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力。
我們從更直觀的幾個(gè)指標(biāo)再來(lái)看,這是六張圖,左上角這張圖是消費(fèi)者的信心指數(shù),在疫情之前這個(gè)數(shù)據(jù)大概在125左右,2020年有所下降,但是很快就恢復(fù)了。去年長(zhǎng)春和上海疫情的疊加導(dǎo)致消費(fèi)者的信心指數(shù)出現(xiàn)下降,降到了80多,今年一季度有所增長(zhǎng),恢復(fù)到93,但是跟最高峰的時(shí)候相比還是有一個(gè)比較大的差距。這是很重要的一個(gè)指標(biāo)。
還有一個(gè)指標(biāo)是GDP增長(zhǎng)率和居民可支配收入增長(zhǎng)率,這兩個(gè)數(shù)據(jù)這么多年來(lái)都是非常的接近,但是今年的一季度出現(xiàn)了比較大的偏差,GDP增長(zhǎng)了4.5%,居民收入增長(zhǎng)3.8%,實(shí)際跟我們消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更關(guān)聯(lián)的指標(biāo)是居民的收入,包括失業(yè)率,這個(gè)就不講了。
再看看民營(yíng)企業(yè)的情況。紅柱子是國(guó)有企業(yè)的情況,藍(lán)柱子是民營(yíng)企業(yè)的情況。從今年的情況來(lái)看,國(guó)有企業(yè)1-4月份利潤(rùn)下降17.9%,民營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)下降24.6%。大家知道民營(yíng)企業(yè)對(duì)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的作用是非常大的,它對(duì)稅收的貢獻(xiàn)大概是50%,對(duì)GDP的貢獻(xiàn)是60%,對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的貢獻(xiàn)是70%,對(duì)城鎮(zhèn)就業(yè)的貢獻(xiàn)是80%。民營(yíng)企業(yè)這個(gè)情況會(huì)帶來(lái)投資、新吸收就業(yè)的人員和在那工作人員的工資方面的影響。經(jīng)濟(jì)的這種結(jié)構(gòu)性變化與最近這四五年時(shí)間里,10萬(wàn)塊錢(qián)以下車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅度下降有直接關(guān)系。
第二個(gè)原因是透支帶來(lái)的變化。去年油車(chē)有車(chē)購(gòu)稅減半政策,今年取消了。去年對(duì)新能源汽車(chē)還有補(bǔ)貼,插電混5000元,純電動(dòng)大概1.1萬(wàn)多元,這個(gè)今年也取消了。這導(dǎo)致計(jì)劃在今年1月份買(mǎi)車(chē)的人,可能提前到去年11和12月份,這個(gè)量有多少?我們估計(jì)了一下大概在55萬(wàn)-60萬(wàn)輛,這兩個(gè)是主要的原因。
我們?cè)俳忉屢粋€(gè)現(xiàn)象,在消費(fèi)者需求下降的時(shí)候,車(chē)企通過(guò)降價(jià)理論上可以一定程度向上拉動(dòng)車(chē)市的增長(zhǎng),但是今年的降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)這個(gè)情況的出現(xiàn)。藍(lán)色這根曲線是經(jīng)濟(jì)學(xué)里的需求曲線,橫向是數(shù)量,縱向是價(jià)格,理論上講它降價(jià)是在藍(lán)色的曲線本身上下移動(dòng),價(jià)格往下走需求就會(huì)增加。但是今年的降價(jià)太特殊了,銷(xiāo)量反而受了一些影響。
為什么?D這根曲線它會(huì)移動(dòng),降價(jià)是導(dǎo)致在這個(gè)曲線軌跡上移動(dòng),但是其他因素變化可能導(dǎo)致曲線移動(dòng)。比如說(shuō)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非常快,這根曲線就往上走,經(jīng)濟(jì)增速下降,需求曲線就往下移動(dòng)。
還有其他很多因素,其中一個(gè)重要的就是心理預(yù)期,會(huì)影響需求曲線移動(dòng)。如果大家認(rèn)為下一期的價(jià)格和現(xiàn)在相比還要有大幅度的下降,他本期就不買(mǎi),等到下期降價(jià)到位再說(shuō)。今年的降價(jià)幅度太大了,在湖北市場(chǎng),有的車(chē)從21萬(wàn)元降到12萬(wàn)元,那降3萬(wàn)元錢(qián)的車(chē),客戶(hù)覺(jué)得你價(jià)格沒(méi)降到位。經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)那幾周,客流很多,但就是不出手,就等。消費(fèi)者說(shuō)你降2萬(wàn)元不行,人家湖北降了9萬(wàn)元,價(jià)格沒(méi)到位,所以大家在等。這就是為什么今年那段時(shí)間,大幅度降價(jià)沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)售增長(zhǎng)的解釋。
全年汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)前低后高,需求穩(wěn)步增長(zhǎng)
今年的趨勢(shì)我判斷是前低后高,大致分三個(gè)階段:一季度是全年的低谷,二季度開(kāi)始逐步的恢復(fù),下半年就趨于正常的發(fā)展。從4、5兩個(gè)月份以來(lái)的情況看,基本上是這樣的趨勢(shì)。這有兩根曲線,藍(lán)色虛線代表每個(gè)月的實(shí)際銷(xiāo)量,紅的曲線是剔除季節(jié)之后的銷(xiāo)量,今年前三個(gè)月往下走,4、5月份往上走,后面的上升趨勢(shì)會(huì)得到強(qiáng)化。
這里主要有三個(gè)判斷依據(jù):
第一個(gè)依據(jù),經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)并將逐步傳導(dǎo)到汽車(chē)需求上。因?yàn)橥钢б蛩卦谇叭齻€(gè)月消化完,現(xiàn)在已經(jīng)不存在了。GDP增長(zhǎng)就意味著這個(gè)藍(lán)色需求的曲線會(huì)向上移動(dòng)。GDP增長(zhǎng)越快,需求曲線向上移動(dòng)的就越快。需求曲線一旦向上移動(dòng),即使價(jià)格不動(dòng),銷(xiāo)量也從Q0到Q’這個(gè)地方,這就是收入帶來(lái)一種增長(zhǎng)的效應(yīng),后面比較謹(jǐn)慎樂(lè)觀的判斷最主要的依據(jù)就是經(jīng)濟(jì)不斷的恢復(fù)。
從全球主要機(jī)構(gòu)對(duì)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)看,確實(shí)是變得更樂(lè)觀了。年初它們對(duì)我們經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的是平均4.9%的GDP增長(zhǎng)率,目前普遍調(diào)高了,均值調(diào)到了5.6%。我們對(duì)四個(gè)季度做了一下預(yù)測(cè),大概一季度4.5%,二季度4.3%以上,三季度4.6%左右,四季度5.7%左右,是逐季走高的趨勢(shì),意味著需求曲線將逐步上移。所以今年季度之間銷(xiāo)量的分布跟以往都不一樣,以往的銷(xiāo)量是四季度最高,一季度第二,三季度第三,二季度最低,而今年判斷四個(gè)季度是逐季走高,但是從增長(zhǎng)率來(lái)看,二季度最高,因?yàn)槿ツ甓径仁堑凸取?/p>
還有一個(gè)因素是價(jià)格的變化。即使未來(lái)價(jià)格不下降,穩(wěn)定在目前水平,這個(gè)價(jià)格相對(duì)于以前來(lái)說(shuō)還是有所下降,因而需求會(huì)相比一季度有所增長(zhǎng)。
第三個(gè),國(guó)家政策可能會(huì)小幅度促進(jìn)需求增長(zhǎng),就是整體曲線移動(dòng),政策基本上是促進(jìn)需求曲線移動(dòng)的。今年沒(méi)有力度太大的政策,所以,估計(jì)政策作用不太大。帶來(lái)后續(xù)需求逐步恢復(fù)的主要原因是經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和車(chē)價(jià)的穩(wěn)定變化,這是對(duì)今年汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)的基本判斷。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)中向好,但增速與滲透率增長(zhǎng)放緩
接下來(lái)跟大家分享一下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的看法。過(guò)去兩年半,我們叫跨越式發(fā)展。2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)約200萬(wàn)輛,達(dá)到326萬(wàn)輛,2022年增加約300萬(wàn)輛,達(dá)到了600多萬(wàn)輛,這是比較快的增長(zhǎng),增長(zhǎng)速度2021年為156%,去年為91.3%,今年前五個(gè)月增長(zhǎng)36.5%。從滲透率來(lái)講,2021年漲了10個(gè)點(diǎn)左右,2022年漲了12個(gè)多點(diǎn),今年前五個(gè)月漲了3個(gè)多百分點(diǎn),達(dá)到31%,但4月份、5月份都達(dá)到了百分之三十三點(diǎn)幾。
后邊會(huì)怎么走?我們判斷還會(huì)有兩三年比較快的增長(zhǎng)。因?yàn)橹С终咭呀?jīng)明確了。在這樣一個(gè)大背景下,我們判斷有四個(gè)市場(chǎng)化的因素會(huì)促進(jìn)增長(zhǎng)。
第一,領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力。
從現(xiàn)在情況看還具有降價(jià)的能力,不僅是穩(wěn)定。特斯拉不用說(shuō)了,一個(gè)車(chē)平均利潤(rùn)10426美元,按現(xiàn)在的匯率合人民幣7萬(wàn)多元,它降了3萬(wàn)元,如果打價(jià)格戰(zhàn)還有4萬(wàn)塊錢(qián)可以降,這還是在去年131萬(wàn)輛基礎(chǔ)上。今年它的銷(xiāo)量計(jì)劃是180萬(wàn)輛,還會(huì)帶來(lái)一個(gè)規(guī)模成本的下降,這是一個(gè)因素。
比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)沒(méi)有這么高,去年是8854元,這是去年銷(xiāo)量規(guī)模180多萬(wàn)輛的利潤(rùn)水平,但是今年它的銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到300萬(wàn)輛,這就會(huì)帶來(lái)單車(chē)成本的下降,所以單車(chē)?yán)麧?rùn)還是不錯(cuò)的。所以這樣的話,它至少是具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力。
第二個(gè)因素,NEV使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富。
從車(chē)的種類(lèi)來(lái)看,純電動(dòng)使用的場(chǎng)景越來(lái)越廣泛,原來(lái)在市區(qū)開(kāi)沒(méi)有里程焦慮,后來(lái)到郊區(qū)開(kāi)沒(méi)有里程焦慮,現(xiàn)在到省內(nèi)開(kāi)也基本上沒(méi)有里程焦慮,當(dāng)然省際間還有里程焦慮。
左邊這張圖是我以廣州為例畫(huà)的,廣州的市中心到廣州地級(jí)市200公里畫(huà)個(gè)圈,大概涵蓋80%,300公里半徑就基本全涵蓋。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)平均標(biāo)定的續(xù)航是493公里,夏天打8折,冬天打6折,打6折也就是296公里左右。換句話講,在廣州從市中心到地級(jí)市去,只要地級(jí)市有充電設(shè)施,出門(mén)前充滿電,理論上就沒(méi)有里程焦慮。
第二個(gè)因素從另外一個(gè)角度理解,原來(lái)純電動(dòng)車(chē)主要是家庭第二輛車(chē),主要是就是A00的車(chē)和B級(jí)以上的車(chē),10萬(wàn)以下的車(chē)原則上是家庭的第二輛車(chē),像比亞迪的元。但現(xiàn)在插電混出來(lái)之后,它就不是家庭第二輛車(chē)了。很多家庭第一輛車(chē)開(kāi)始買(mǎi)插電式混合動(dòng)力的車(chē)型。
這是我們對(duì)比亞迪的調(diào)研,100個(gè)買(mǎi)比亞迪的人里有73個(gè)家里面只有一輛車(chē),27個(gè)人家里面有兩輛車(chē),而全社會(huì)有車(chē)家庭里面有一輛車(chē)的家庭占84%,兩輛以上車(chē)只有16%,換句話說(shuō)現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力車(chē)型可以進(jìn)入到只有一輛車(chē)的家庭,而原來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)是家庭第二輛車(chē)才買(mǎi),所以這個(gè)是不一樣的,這是一個(gè)大的變化。
第三個(gè)方面,主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)的人在增加。
我們看27.2%這個(gè)數(shù)據(jù),這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自非限購(gòu)也不限行的城市的NEV乘用車(chē)滲透率,在這樣的城市里邊,今年前五個(gè)月100個(gè)人買(mǎi)車(chē)有大概有27個(gè)人買(mǎi)新能源車(chē)型。去年平均是22.3%,今年1-5月提升了5個(gè)百分點(diǎn)左右,比全國(guó)提升的速度要快一點(diǎn),這就意味著是消費(fèi)者自愿購(gòu)買(mǎi),因?yàn)槟憧梢宰杂蛇x擇買(mǎi)油車(chē)還是買(mǎi)電車(chē)。
接下來(lái)我們看幾個(gè)典型城市,因?yàn)樾履茉窜?chē)的發(fā)展主要在華南、華東,這兩個(gè)區(qū)域加起來(lái)占全國(guó)新能源汽車(chē)滲透率的50%以上,江浙滬、廣東發(fā)展是最快的。如無(wú)錫今年1-5月份電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到41.1%,去年也是最高,達(dá)33.4%,最近幾個(gè)月都在40%左右的水平。還有南京、蘇州等城市,發(fā)展都是比較快的。
第四個(gè)因素,NEV產(chǎn)業(yè)鏈更加完善和有實(shí)力,正在形成良性互動(dòng)。
三年前電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)如果找上游、下游去配套,大家是不積極的,甚至要把研發(fā)費(fèi)用提前打過(guò)去,生產(chǎn)線也要投資,他才跟你做,現(xiàn)在不是了,大家都很積極,因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的量,今年按產(chǎn)量算應(yīng)該在800萬(wàn)輛以上,全國(guó)總產(chǎn)量約2500萬(wàn)輛,它占到800萬(wàn)輛,不容忽視。
以上是四個(gè)方面的變化會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)快速發(fā)展。
但是我們對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)的判斷跟過(guò)去相比會(huì)有變化,過(guò)去兩年新能源乘用車(chē)滲透率是一年提升10個(gè)點(diǎn),一年提升12個(gè)點(diǎn),所以從2020年的5.8%就漲到了2022年的27.6%。未來(lái)的變化,從今年開(kāi)始新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度和滲透率的提升幅度跟過(guò)去兩年相比都會(huì)出現(xiàn)顯著的下降,不會(huì)再有一年漲10個(gè)點(diǎn)和12個(gè)點(diǎn)滲透率的情況,增長(zhǎng)率也不會(huì)這么快,今年增長(zhǎng)率是36.5%(前五個(gè)月)。
為什么這么講?現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)跟一線合資的品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)去搶市場(chǎng),而且是存量市場(chǎng),因?yàn)榭偭坎辉鲩L(zhǎng)。一線合資品牌主要指豐田、本田、大眾和日產(chǎn),這四個(gè)我們定義叫品牌力驅(qū)動(dòng),它有品牌價(jià)值,它有溢價(jià)能力。
這些企業(yè)實(shí)力比較強(qiáng)大,具備降價(jià)的能力。進(jìn)到他們的細(xì)分市場(chǎng),他們必然會(huì)強(qiáng)力抵抗。大眾,A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量占大眾在中國(guó)總銷(xiāo)量的49.1%,A級(jí)SUV占了16.7%,這兩個(gè)合起來(lái)就是65.8%,占了三分之二,意味著三分之二是A級(jí)車(chē)。豐田少一點(diǎn)占了它自身的約54%,本田占了不到50%,日產(chǎn)是占了79.5%,接近80%。現(xiàn)在比亞迪秦和宋都是A級(jí)車(chē),在從A油車(chē)分割市場(chǎng)。你想想電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始跟這些主流的A級(jí)車(chē)去競(jìng)爭(zhēng),主流合資企業(yè)一定會(huì)有動(dòng)作的。
另外這些主流合資企業(yè),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其全球地位太重要了,它不得不保中國(guó)市場(chǎng),因?yàn)橐坏┦ピ谥袊?guó)市場(chǎng)的地位,就意味著全球銷(xiāo)量會(huì)受到極大的影響。大眾在全球銷(xiāo)量是445.6萬(wàn)輛,在中國(guó)銷(xiāo)量233.3萬(wàn)輛,中國(guó)銷(xiāo)量占大眾總銷(xiāo)量的52.4%,占豐田的25.8%,本田在中國(guó)的銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的39%,日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量占全球的33%,對(duì)于這幾個(gè)里面任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)中國(guó)都是一個(gè)大市場(chǎng),所以他們無(wú)論如何會(huì)力保在中國(guó)市場(chǎng)的地位,那就會(huì)在價(jià)格端有所動(dòng)作。
另外從消費(fèi)側(cè)來(lái)講,主流合資品牌是有溢價(jià)的。二線合資品牌就是打的性?xún)r(jià)比,自主品牌的電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比比你還高,所以很容易擠占二線合資的市場(chǎng)。但是到主流合資品牌不一樣了,消費(fèi)者對(duì)豐田、本田、大眾和別克、日產(chǎn)很認(rèn)同,有一種品牌溢價(jià),他愿意買(mǎi)。
我接觸了很多這樣的客戶(hù)。我問(wèn)他你為什么不買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車(chē)?他說(shuō)第一是充電條件不具備、不方便,第二個(gè)他說(shuō)我還是想要一個(gè)有品牌的,他覺(jué)得這些自主電動(dòng)車(chē)品牌還不夠。說(shuō)明主流合資品牌在消費(fèi)者那一端是有品牌力的,豪華車(chē)?yán)锏腂BA以及一般普通品牌里大眾、豐田、本田、日產(chǎn)大概有這樣的地位。所以我們說(shuō)電動(dòng)車(chē)再往下走,就不會(huì)有以前那么快,這是基本判斷。
未來(lái)油車(chē)和電車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)、共融關(guān)系,不是替代關(guān)系
最后一點(diǎn)說(shuō)一下油電關(guān)系。從三個(gè)角度來(lái)講:
第一從能源角度看,這張圖想說(shuō)明我們國(guó)家的汽車(chē)都用油車(chē)是不行的。我們?cè)?億輛汽車(chē)保有量的情況下,一年消費(fèi)石油7億多噸。全世界每年出口石油約是22億噸,我們進(jìn)口約5億噸左右。我們國(guó)家預(yù)測(cè)將來(lái)我們汽車(chē)保有量保守估計(jì)5億輛,稍微樂(lè)觀6億輛,也就是說(shuō)將來(lái)汽車(chē)保有量還要翻一倍,我們現(xiàn)在每年差不多增加2千萬(wàn)輛汽車(chē),5年增加1億輛車(chē),保有量再翻一倍,對(duì)我們石油消費(fèi)是巨大的考驗(yàn)。
但是都用電行不行?鎳和鈷都是極度稀缺的,現(xiàn)在不僅是我們,全球都稀缺。我們做了下測(cè)算,全世界現(xiàn)在所有的汽車(chē)都換成純電,如果一個(gè)車(chē)裝100度電可以夠裝10億輛汽車(chē)左右,如果一個(gè)車(chē)裝50度電,可以夠裝20億輛汽車(chē)左右,現(xiàn)在全世界汽車(chē)保有量16億輛,那么都換成是純電沒(méi)有問(wèn)題的。
但是,我們國(guó)家這些都是緊缺的,鋰資源我們不到全球十分之一的儲(chǔ)量。如果是6億輛汽車(chē),想支持它安全穩(wěn)定運(yùn)行,從宏觀上看,它應(yīng)該是多種能源方式,有油有電,甚至油車(chē)?yán)锩鎸?lái)還有其他的甲醇、乙醇、合成燃料、天然氣等等,電里面應(yīng)該是各種模式,純電、插電、增程、燃料電池,當(dāng)然包括還有氫動(dòng)力。
第二從特定細(xì)分市場(chǎng)角度來(lái)看,按目前的情況也有一些地方不適合電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)。比如東北地區(qū),全國(guó)去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量新增率27.6%,東北地區(qū)新增11.4萬(wàn)輛,第二低的是西北地區(qū)。為什么不行?純電動(dòng)汽車(chē)在夏天開(kāi)問(wèn)題是不大的,因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)帶來(lái)的耗電量沒(méi)有這么大。但是冬天就不一樣,冬天是兩個(gè)方向同時(shí)掉,一個(gè)是溫度低就掉電快,第二個(gè)冬天你要用電去取暖,這個(gè)就比空調(diào)制冷要耗電多了。兩個(gè)同步,一個(gè)是本身掉電,一個(gè)是耗電量掉電。所以在東北地區(qū),他們說(shuō)極端情況下充電都充不進(jìn)去,這是總的情況。
第三個(gè)維度從車(chē)本身的優(yōu)劣勢(shì)看,我最近到哪個(gè)地方出差都會(huì)去做調(diào)研,去了油車(chē)店、電車(chē)電,共去了六七個(gè)店,調(diào)研給我的感覺(jué)非常明確,買(mǎi)電動(dòng)車(chē)一定要比油車(chē)省錢(qián),用車(chē)省錢(qián)這誰(shuí)都知道,買(mǎi)車(chē)也不能貴,所以這次比亞迪做了一個(gè)油電同價(jià),具有很大的吸引力。如果電動(dòng)車(chē)比油車(chē)貴很多,10萬(wàn)的車(chē)貴兩三萬(wàn)就賣(mài)不出去,20萬(wàn)的車(chē)貴四五萬(wàn)就賣(mài)不出去,這就是基本的一個(gè)特點(diǎn),消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)就是要省錢(qián)。第二個(gè)是智能化,年輕人買(mǎi)這個(gè)看重智能,其他的都是錦上添花。這是優(yōu)勢(shì)。
劣勢(shì)是補(bǔ)能不便。去年我們做的一個(gè)調(diào)研,在公共充電樁平均充電時(shí)間58分鐘,加個(gè)油大概是2-3分鐘,效率是20倍到30倍的差異。如果前面有一個(gè)人或者有兩個(gè)人在那等著充電,這就不一樣了。所以我想一定有一批人他不愿意犧牲那個(gè)時(shí)間,而且我們現(xiàn)在預(yù)判越往后面走,消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)就越客觀理性,考慮實(shí)用性。
我想說(shuō)的是什么問(wèn)題?大家都在用這張圖說(shuō)話,智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代。智能手機(jī)滲透率從10%-90%用了四到五年的時(shí)間,大家判斷電動(dòng)車(chē)可能也是這樣的曲線,滲透率這么走。但是,如果電動(dòng)車(chē)技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)突破的話,很難走這樣的曲線,為什么?走出這樣曲線,前提是新產(chǎn)品對(duì)舊產(chǎn)品要有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),第二個(gè)它不靠政策,靠市場(chǎng)。
電動(dòng)車(chē)對(duì)油車(chē)是相對(duì)優(yōu)勢(shì),而且是政策推動(dòng)的。按目前的產(chǎn)品特點(diǎn),部分人喜歡電動(dòng)車(chē),部分人喜歡油車(chē),上面這張圖我們說(shuō)補(bǔ)能的東西、穩(wěn)定性的問(wèn)題包括電池安全的問(wèn)題,包括殘值,只要加上電子產(chǎn)品,殘值就會(huì)掉的非常快。電動(dòng)車(chē)一年的損耗,今年買(mǎi)的車(chē)明年就是30%的折扣沒(méi)有了(昨天專(zhuān)家講)。我們周邊很多人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之后都不愿意賣(mài),一定要開(kāi)到不能開(kāi),我問(wèn)為什么?他說(shuō)殘值不值錢(qián)了,要多開(kāi)幾年才劃算。電動(dòng)車(chē)換車(chē)周期不是縮短了,反而延長(zhǎng)了。以前油車(chē)五年左右,電動(dòng)車(chē)要多開(kāi)幾年,所以我想這是它不能夠按這個(gè)曲線走的原因之一。
這個(gè)曲線背后的根本原因就是智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),你有的我都有,你沒(méi)有的我還有。電動(dòng)車(chē)跟油車(chē)不是這樣的關(guān)系,我們想大概是這樣。
我們可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)油車(chē)和電車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)、共融的關(guān)系,不是替代關(guān)系。NEV與油車(chē)各有自己的客戶(hù)群,都有比較大的發(fā)展空間。這就是我跟大家分享的基本的內(nèi)容。估計(jì)我講的觀點(diǎn),很多電動(dòng)車(chē)企業(yè)、智能化企業(yè),可能不贊成,這沒(méi)關(guān)系,我只是根據(jù)我的研究,目前做出的判斷。將來(lái)如果電動(dòng)車(chē)對(duì)油車(chē)形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì),那就需要另作判斷了。
今天就跟大家分享這么多內(nèi)容,謝謝大家!
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