據中國鐵路武漢局集團有限公司16日消息，新建西安至十堰高速鐵路(簡稱“西十高鐵”)柳家河福銀立交大橋順利合龍，標志著柳家河福銀立交大橋主體結構全部完工，向竣工通車更進一步。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經陜西商洛，到湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。

圖為建設中的西十高鐵柳家河福銀立交大橋。(無人機照片，武九客專湖北公司供圖)

柳家河福銀立交大橋位于十堰鄖陽區，全長456.75米，為單塔斜拉橋，是西十高鐵建設中的重難點工程。大橋先后跨越柳家河、G209國道、福銀高速，最大跨度136米，主塔高68米。全橋設置18對共36根斜拉索，呈雙索面扇形布置。該項目由武九客專湖北公司建設管理、鐵一院設計、中鐵十一局承建。

據介紹，該大橋主橋設計為非對稱T構斜拉橋，跨度大，結構受力復雜，橋面線性控制難度大，且橋上鋪設無砟軌道，對成橋后的橋面線性和受力狀態要求極高。因此，本次中跨合龍是全橋建設最為關鍵的一步。

為確保大橋順利合龍，消除冬季施工溫度低的不利影響，中鐵十一局建設者選擇在一天最低溫度時采用C55微膨脹混凝土澆筑，并設置應力及溫度等監測裝置，為大橋施工提供技術支撐。項目團隊還在橋墩、索塔設置了監測斷面，對橋梁施工全過程跟蹤監測，以確保施工中結構安全、線形平順。

圖為建設中的西十高鐵柳家河福銀立交大橋。(無人機照片，武九客專湖北公司供圖)

建設期間，項目團隊成立科研攻關小組，依托智能掛籃及BIM可視化施工技術，運用水上鋼棧橋、斜拉橋掛索施工平臺、錨固塊可滑移模板裝置等，實現快速施工，并加強線型監控及高風險工序驗收，提升橋梁施工效率和質量。

施工期間，項目團隊攻克了塔梁同步施工、復雜地質雜填土樁基施工、索導管精確定位等技術難題，確保斜拉橋施工安全優質高效推進。

西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系具有積極意義。(完)

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