由清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心、清華大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)院當(dāng)代中國(guó)研究中心聯(lián)合發(fā)布的《2021年中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》日前在滬發(fā)布，清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)報(bào)告重點(diǎn)關(guān)注對(duì)交通出行需求量較高的一線城市，更為聚焦司機(jī)、乘客與平臺(tái)之間的聯(lián)系，從北京、上海、廣州三地進(jìn)行實(shí)地訪談，采集了近300例司機(jī)端與乘客端的相關(guān)數(shù)據(jù)，圍繞目前互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中切實(shí)存在的痛點(diǎn)和矛盾，結(jié)合報(bào)告中采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)的生存現(xiàn)狀和司乘關(guān)系做出了深度分析。

互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈

從2010年到現(xiàn)今，網(wǎng)約車行業(yè)已形成了以滴滴為首的“一超多強(qiáng)”市場(chǎng)格局——目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)中，滴滴占據(jù)了相對(duì)支配地位，曹操出行、首約汽車、神州、易到、嘀嗒、美團(tuán)打車，以及聚合類打車平臺(tái)高德地圖、百度地圖等多強(qiáng)共存，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

《報(bào)告》認(rèn)為，網(wǎng)約車的出現(xiàn)為社會(huì)提供了豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)，也為大眾帶來(lái)了便利的出行體驗(yàn)；在網(wǎng)約車興起前，出行方式較為單一，在北京、上海等一線大城市更是常常出現(xiàn)“打車難”問(wèn)題。而網(wǎng)約車的出現(xiàn)不僅使得出行更便捷、更實(shí)惠，也為交通運(yùn)輸領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的發(fā)展注入了創(chuàng)新活力。

而在網(wǎng)約車發(fā)展的十年間，平臺(tái)也始終在尋求與司乘之間的關(guān)系的平衡點(diǎn)。司機(jī)加盟平臺(tái)，從平臺(tái)中獲得收入；乘客選擇平臺(tái)，從平臺(tái)得到便利；平臺(tái)招募司機(jī)，吸引乘客，為自身開拓市場(chǎng)的腳步加速。但這樣的平衡，卻在部分平臺(tái)利用低價(jià)優(yōu)勢(shì)率先占據(jù)市場(chǎng)大部分份額后，逐漸被打破。《調(diào)研報(bào)告》中指出，隨著平臺(tái)的強(qiáng)大，司乘話語(yǔ)權(quán)和選擇權(quán)在削弱，這可能會(huì)阻礙行業(yè)成長(zhǎng)和發(fā)展。

網(wǎng)約車行業(yè)司機(jī)流動(dòng)性大

從本次調(diào)研結(jié)果來(lái)看，中年男性是網(wǎng)約車司機(jī)主力軍，但從業(yè)時(shí)間多在3年以下。他們?cè)绕毡閬?lái)自于各行各業(yè)，聽朋友介紹說(shuō)“有錢賺”而加入網(wǎng)約車平臺(tái)，有些司機(jī)甚至對(duì)于行業(yè)及平臺(tái)規(guī)則、政策和福利并不了解。而在實(shí)際上路后，很多新手司機(jī)往往會(huì)感受到巨大落差，然后選擇離開平臺(tái)、離開網(wǎng)約車行業(yè)。因此，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)司機(jī)流動(dòng)性非常大，不少司機(jī)從業(yè)時(shí)間僅為三個(gè)月以內(nèi)，甚至只有十幾天。

而從網(wǎng)約車司機(jī)專職及兼職狀況分布上看，專職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)的半壁江山，占比約77.51%，而兼職網(wǎng)約車司機(jī)僅占22.49%。半數(shù)以上平臺(tái)司機(jī)駕駛車輛為非自有車輛，其來(lái)源于所屬出租車公司或者平臺(tái)合作的租車公司，每月需交納一定“份子錢“或租金。這筆租金數(shù)目不小，基本在6000元左右，有些司機(jī)想要租賃環(huán)境更好的車輛，則可能每月需要上交近萬(wàn)元的租金。

在網(wǎng)約車平臺(tái)成立之初，平臺(tái)承諾入駐司機(jī)可以在本職工作外獲得額外收入，但為何如今專職司機(jī)如此之多？原因在于一些頭部平臺(tái)抽成過(guò)高。在訪談過(guò)程中，司機(jī)們多認(rèn)為頭部平臺(tái)雖然名聲較大、乘客使用較多，但對(duì)于司機(jī)而言抽成過(guò)高而福利較少，且各種特惠單、一口價(jià)單類型較多，每一種訂單抽成規(guī)則都不一樣，從25%-40%都有，司機(jī)辛辛苦苦開一單，其實(shí)拿不到多少錢。

對(duì)于擁有自有車輛的司機(jī)，平臺(tái)并不限制其加盟其他平臺(tái)的數(shù)量。不過(guò)有司機(jī)表示，平臺(tái)在派單時(shí)會(huì)對(duì)合作較為深度的專車有所傾斜，導(dǎo)致部分司機(jī)日單量較少，收入也提升不上去。上述原因也導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)的流動(dòng)性進(jìn)一步增大。

法律要以半步之遙的速度跟上經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象

“上海正提出智慧城市發(fā)展，它的一個(gè)非常重要的內(nèi)涵是倫理取向，即以人為本。”上海市政協(xié)副主席周漢民在論壇上認(rèn)為，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)交通出行的倫理應(yīng)該是“人民至上”，people first。要解開這道題，就要先問(wèn)問(wèn)，行業(yè)服務(wù)的人是誰(shuí)，first，做到了嗎？

他同時(shí)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象一定會(huì)出現(xiàn)在法律之前，而法律要以半步之遙，觀察之、總結(jié)之、歸類之、 思考之、 上升之。治理也必須不失時(shí)機(jī)。記者注意到，近期，國(guó)家監(jiān)管部門動(dòng)作不斷，先后制定了多條法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

這一報(bào)告是在由網(wǎng)易新聞主辦的“互聯(lián)網(wǎng)出行可持續(xù)發(fā)展論壇”上發(fā)布的，旨在研究探討推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思路與方向。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：