此刻，或許是有了累計用戶超過 5 萬名的底氣，以及整個行業(yè)對于這家車企的逐漸認可，何小鵬更多情緒集中在，暗自慶幸曾經(jīng)選對了賽道。

文丨崔力文

編輯丨小叮當(dāng)

最近一次見到何小鵬，是在剛剛結(jié)束的上海車展，小鵬汽車展臺二樓的專訪室內(nèi)。面對幾家核心媒體的輪番轟炸，前者依然保持了言簡意賅卻能量密度頗高的回答風(fēng)格。

而我，則向他拋出了一個略顯為難，甚至有些敏感的問題：" 眾所周知，小鵬 P7 已經(jīng)實現(xiàn)交付近一年的時間，但是參考特斯拉 Model 3、比亞迪漢兩款直接競品，前者在銷量上其實是存在可進步空間的，那么您會給它的綜合表現(xiàn)打多少分？"

" 我給它 80 分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經(jīng)感到足夠的欣慰。" 沒有過多猶豫，面帶微笑的何小鵬直接給出了他的答案。不知為何，作為這家車企的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，在他身上經(jīng)常可以感受到一種說服所有人的能力。這一次，同樣沒有例外。

很快，短暫的專訪告一段落，何小鵬起身向在場所有人表示感謝，并再次叮囑大家持續(xù)關(guān)注小鵬的后續(xù)動作，包括一季度財報。而我深知，這家車企在艱難熬過曾經(jīng)的至暗時刻，此刻，早已擁有愈發(fā)強大抵御風(fēng)險的能力。

所以無論是開創(chuàng)性地完成 NGP 遠征挑戰(zhàn)，還是信心滿滿地推出第三款量產(chǎn)車型 P5 豪賭 " 智能化 "，都是小鵬勇氣與底氣的雙重體現(xiàn)。同時，作為旁觀者，有理由相信，其即將發(fā)布的財報，也會帶來較大的驚喜。

很快，隨著北京時間 5 月 13 日的到來，小鵬一季度財報正式發(fā)布。最終結(jié)果證明，在整個環(huán)境充滿諸多變量的背景下，何小鵬依然沒有食言，并且斬落了三個目標(biāo)。

賣更多車

有時，總在思考，當(dāng)下幾家頭部新勢力造車，均尚未迎來盈虧平衡點的階段，怎樣評判一家車企的表現(xiàn)孰好孰壞？關(guān)鍵性的衡量指標(biāo)，或集中在了 " 賣更多車，賺更多錢，登更高山 " 上。換言之，單季度交付量與營收的持續(xù)向上，加之深知自身長板，并不斷延展，亦是最好答案。

那么，以上述標(biāo)準(zhǔn)為小鵬所剛剛經(jīng)歷的一季度打分，已然獲得了一個優(yōu)異的分?jǐn)?shù)。仔細拆解來看，首先交付層面，據(jù)財報具體信息顯示，其總交付新車達 13,340 輛，較 2020 年同期的 2,271 輛，同比增長 487.4%。而在一季度已交付的 P7 中 , 96% 的車型支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統(tǒng)，獲得如此之高的用戶支持率，無疑再次印證其品牌標(biāo)簽的愈發(fā)牢靠。與此同時，在線下渠道與補能體系，兩個直接關(guān)乎潛客轉(zhuǎn)化率的板塊，小鵬同樣沒有放緩擴充的步伐。

從階段性結(jié)果來看，截至 2021 年 3 月 31 日，小鵬的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已包括 178 家銷售網(wǎng)點和 61 家服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋 70 個城市，在所有銷售網(wǎng)點中，自營占其中的 88 家。

剛剛過去的 4 月，小鵬成功 " 牽手 " 中國最大的汽車經(jīng)銷商中升集團，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速智能電動汽車在中國的普及。如之前提到，截至今年年底，計劃將總銷售網(wǎng)點數(shù)提高到 300 家左右，覆蓋超過 110 個城市。

此外，截至 2021 年 3 月 31 日，小鵬品牌的超級充電站已運營 172 座，覆蓋 60 個城市。截至 4 月底，如果包含第三方合作超充，小鵬已經(jīng)擁有超過 1,000 個超充站點，覆蓋超過 160 個城市。根據(jù)未來規(guī)劃，其最終目標(biāo)是在年底建設(shè)超過 500 座小鵬品牌超充站。

不可否認，為了獲得更高的交付成績，小鵬還在想盡一切辦法，對于自身體系瘋狂的擴張。而在財報發(fā)布后，何小鵬也對交付成績做出了總結(jié)：" 盡管一季度面臨著傳統(tǒng)銷售淡季和芯片短缺的挑戰(zhàn)，但我們的汽車交付量仍創(chuàng)歷史新高，為 2021 年開局打下良好基礎(chǔ)。"

如他所言，已知困難無法避免，但仍取得令人欣慰的成績，無疑再次印證小鵬自身抵御風(fēng)險的能力。而在生產(chǎn)制造方面，據(jù)何小鵬在電話會議中透露：" 肇慶工廠 P5 與 P7 共線生產(chǎn)的產(chǎn)線改造已完成，正在進行 P5 的樣車試制。此舉，將較大幅度的降低制造成本。"

隨后，其繼續(xù)補充道：" 在武漢市政府的財政支持下，小鵬汽車的第三工廠于 4 月簽約并落戶武漢。該項目建設(shè)整車及動力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬輛。在武漢和廣州政府資金支持下，將加快這兩個工廠的投資和建設(shè)。加之已經(jīng)投產(chǎn)的肇慶工廠，三者待全部落成后，峰值產(chǎn)能將接近 50 萬輛。"

綜合來看，為了支持后續(xù)更大的交付目標(biāo)，例如已經(jīng)到來的第二季度，公司預(yù)計交付新車 15,500 至 16,000 輛，同比增長約 380.2％至 395.7％。產(chǎn)能方面，這家車企依然做好了萬全的準(zhǔn)備。至于目前愈發(fā)短缺的芯片，何小鵬也向大家保證，已經(jīng)提前進行準(zhǔn)備，將會努力克服。

賺更多錢

平心而論，相比交付量的持續(xù)上升，更加令人感到欣慰的是，在缺芯、電池原材料上漲等挑戰(zhàn)的沖擊下，加之?dāng)U建銷售、補能體系，以及對于研發(fā)人才的招募力度變大，小鵬仍然證明了自身擁有足夠可觀的賺錢能力。

從一季度營收層面的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看，總收入為人民幣 29.51 億元（4.50 億美元），較 2020 年同期的人民幣 4.12 億元增長 616.1%。汽車銷售收入為人民幣 28.10 億元（4.29 億美元），較 2020 年同期的人民幣 3.72 億元增長 655.2%。

而在外界非常關(guān)心的毛利率層面，一季度最終成績?yōu)?11.2%，去年同期及 2020 年第四季度分別為 -4.8% 和 7.4%。汽車銷售毛利率則為 10.1%，去年同期及 2020 年第四季度分別為 -5.3% 和 6.8%。至于兩個指標(biāo)均能持續(xù)上漲的原因，除了賣出更多新車，與體系運營能力的優(yōu)化外，何小鵬也給出了另一個的答案。

" 本季度我們的整車收入中首次確認了 XPILOT 自動駕駛軟件收入。自去年 6 月開始交付 P7 至 2021 年 3 月 31 日，我們已累計交付了 2 萬 3 千多輛 P7。其中，XPILOT 3.0 的累計付費率超過 20%，并且在今年 3 月達到了約 25%。而 XPILOT 軟件的變現(xiàn)，將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源。"

簡而言之，小鵬已然成為自主品牌中，唯一一家實現(xiàn)了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)。而未來，通過下一代的 XPILOT 3.5 和 XPILOT 4.0 增強各種道路場景覆蓋，并實現(xiàn)端到端自動輔助駕駛的能力，前者將進一步加深其智能化的標(biāo)簽與依靠軟件賺錢。

與此同時，在關(guān)乎企業(yè)發(fā)展命脈的資金層面，截至 2021 年 3 月 31 日，公司擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計人民幣 362 億元（55.25 億美元）?？梢灶A(yù)見的是，接下來愈發(fā)充沛的資金，將繼續(xù)保障小鵬在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新車營銷、技術(shù)人才儲備等多方面的落地。

而關(guān)于正在經(jīng)歷的二季度，其官方同樣信心滿滿的給出了，總收入在人民幣 34 億元至 35 億元之間，同比增長約 475.5％至 492.4％的營收預(yù)期。顯然，賺更多錢的目標(biāo)，很長一段時間內(nèi)，都將是小鵬致力于繼續(xù)完成的目標(biāo)。

登更高山

其實，早在上海車展見到何小鵬前，就已預(yù)設(shè)了一句潛臺詞，" 面對如潮水般襲來的又一波野蠻者造車，作為曾經(jīng)的先發(fā)者，其實在他心中早已感到了巨大的壓力。" 但是從前者一言一行的細節(jié)中，并沒有進一步印證我的看法。

反之，何小鵬很是開心，有如此之多的新興品牌推出智能汽車，也認為原來很多很強大的汽車企業(yè)，開始推出電動汽車，是一件令人欣慰的事情?；蛟S是有了累計用戶超過 5 萬名的底氣，以及整個行業(yè)對于這家車企的逐漸認可，其更多情緒集中在暗自慶幸曾經(jīng)選對了賽道。

既然如此，怎樣帶領(lǐng)小鵬登更高山，實現(xiàn)更大程度上的質(zhì)變，已然變?yōu)槠渫瑯有枰瓿傻哪繕?biāo)。值得慶幸的是，在一季度財報發(fā)布后的電話會議中，找到了想要的答案。

" 自 2021 年 1 月 26 日我們推出了 NGP 高速自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，截至 3 月 31 日，NGP 已經(jīng)輔助我們的用戶駕駛了 230 萬公里，對于激活了 NGP 的車輛，其 NGP 里程滲透率超過 50%。強勁的使用頻率不僅體現(xiàn)出了 NGP 廣泛的應(yīng)用范圍，也驗證了用戶對其足夠的認可和信賴。"

關(guān)于 NGP 目前所取得的成績，何小鵬率先做出了總結(jié)。而剛剛過去的 3 月，小鵬完成了從廣州至北京的全程高速 NGP 自動輔助駕駛的遠征活動。該活動全程超過 3,000 公里，是國內(nèi)最長距離的自動輔助駕駛遠征。

根據(jù)統(tǒng)計，在這 3,000 多公里的遠征中，NGP 全程平均百公里人工接管次數(shù)為 0.7 次，變道超車、匝道通過以及隧道通過成功率均超過 90%，這些數(shù)據(jù)無疑都在指向，NGP 是領(lǐng)先于目前市場上所有已經(jīng)量產(chǎn)，包括特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)。

并且隨著小鵬 P5，首款量產(chǎn)激光雷達的車型上市交付在即，其 NGP 功能將會在更加強大的軟、硬件配合下，實現(xiàn)城市路段的開放。同時，通過終端用戶每天的大量自動輔助駕駛行駛里程所產(chǎn)生的 corner cases，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小鵬已經(jīng)實現(xiàn)了以周為單位的算法快速迭代。而 P7 交付的不斷提升，也在助力其擁有中國公開道路上具備數(shù)據(jù)閉環(huán)能力最大且快速增長的車隊。

或許會有人說，僅僅在自動駕駛輔助系統(tǒng)板塊發(fā)力，并不足以令小鵬擁有傲視群雄的資本。但是請不要忘記，駛?cè)胫悄茈妱榆嚨臅r代，該板塊與智能座艙，已然變成決定產(chǎn)品好壞的決定性指標(biāo)。有了上述諸多支撐，小鵬已經(jīng)明顯進入到 " 良性循環(huán) " 之中，并逐步拉開與后續(xù)追趕中大部隊的差距。

況且，在電話會中，何小鵬再次強調(diào)了人才的重要性，因為它深知這一部分的實力，很大程度上決定了小鵬未來能夠觸及多高的天花板。所以我們能夠看到，截至 2021 年 1 季度末，該公司的研發(fā)團隊，占員工總數(shù)約 40%。而在研發(fā)支出上，一季度達到 5.351 億元人民幣，同比增長 72.2%，去年同期研發(fā)支出為 3.108 億元人民幣。環(huán)比增長 16.3%，上個季度是 4.6 億元人民幣。

關(guān)于愿景，他也想得非常清楚。" 盡量有限的成本，在盡可能大的范圍，實現(xiàn)盡可能好的效果，從中國走向全球。" 根據(jù)規(guī)劃，這家公司會在今年第四季度交付 P5，并在年底前開始測試 XPILOT 3.5。明年，小鵬將推出新的自動駕駛硬件、三電平臺、高壓體系和快充系統(tǒng)。

" 作為這條賽道上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術(shù)和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰(zhàn)中贏得絕對的先機，占領(lǐng)絕對的高地。" 幾月前，NGP 遠征活動結(jié)束后的總結(jié)會上，面對所有參與者，何小鵬曾鄭重的說出了這樣的目標(biāo)。

而在我眼中，其所代表的意義，與 " 登更高山 " 不謀而合。深知自身所具有的最大長板，并不斷將其拉長。這樣的小鵬，進擊之余，看似更加容易在愈發(fā)殘酷的賽道中所突圍。

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