俗話說(shuō)：“在家靠父母，出門靠朋友”，可是轉(zhuǎn)頭想想，靠山山會(huì)倒，靠水水會(huì)流，最后才發(fā)現(xiàn)：最能依靠的，只有自己。《我的前半生》中有一句臺(tái)詞說(shuō)得好：路要自己一步一步走，苦要自己一口一口吃，抽筋扒皮才能脫胎換骨，除此之外沒(méi)有捷徑。

靠別人，或許能獲得一時(shí)的輕松。但是靠自己，連靈魂都是安逸的。

4月底，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社將其持有的東南汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓給福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司。變更后，東南汽車股權(quán)由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)、臺(tái)灣中華汽車、福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司占有。三菱的撤退，會(huì)對(duì)東南汽車有影響嗎？

其實(shí)對(duì)于東南汽車來(lái)說(shuō)，三菱的退出對(duì)東南發(fā)展影響基本沒(méi)有。東南汽車除了早期三菱藍(lán)瑟、Lancer EX三菱翼神等車型外，拳頭產(chǎn)品DX3、DX5、DX7以及系列新能源車、轎車，都是東南汽車自己一步步打拼出來(lái)的。東南汽車很早就知道，實(shí)現(xiàn)破局、長(zhǎng)足發(fā)展，需要靠自己。

不“破”不立：推動(dòng)自主創(chuàng)新之路

三菱的退出，在某種意義上，會(huì)推動(dòng)?xùn)|南汽車的自主創(chuàng)新之路。

經(jīng)過(guò)26年的發(fā)展，東南汽車已具備一定的自主研發(fā)能力，從早期熱銷的東南得利卡富利卡到東南的菱帥，再到現(xiàn)在的東南DX3、東南DX5、東南DX7星躍以及已經(jīng)在規(guī)劃中的新款車型DX9，這些車型是東南汽車強(qiáng)化自主研發(fā)的結(jié)晶。

2019年8月，東南汽車更是斥資1.5億元建成新研發(fā)基地，全方位打造創(chuàng)新科研中心。

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力，多年來(lái)，東南汽車堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展道路，其進(jìn)步是有目共睹的。在底盤和動(dòng)力上融匯了與國(guó)際車企多年合作所形成的精湛品質(zhì)和工藝；在外觀設(shè)計(jì)上，東南汽車與意大利賓尼法利納深度合作，憑借高顏值收割一大波粉絲。從技術(shù)實(shí)力到外觀設(shè)計(jì)，東南汽車在不斷向上發(fā)展。

涅槃重生：有望迎來(lái)新的發(fā)展

近年來(lái)，通過(guò)新資金注入紓困的企業(yè)有很多。東南汽車股權(quán)變更后，國(guó)資占比合計(jì)達(dá)到75%。作為屬地汽車龍頭企業(yè)，福建本土政府的支持和參與，將進(jìn)一步夯實(shí)東南汽車的發(fā)展根基，更有助于其整合資源，完善產(chǎn)業(yè)投資布局，強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展能力，進(jìn)一提高東南汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

除此之外，東南汽車近年來(lái)也不斷在海外市場(chǎng)布局，東南汽車海外業(yè)務(wù)已拓展至三大洲，并在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)取得在售中國(guó)汽車品牌的銷量前三甲。其中緬甸、厄瓜多爾、秘魯?shù)仍趦?nèi)的市場(chǎng)，更是東南汽車的海外核心市場(chǎng)之一，銷量也呈逐年上升趨勢(shì)。再加上中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等一系列新布局，東南汽車已經(jīng)開(kāi)始“浴火重生”。

與多年好友分道揚(yáng)鑣確實(shí)令人惋惜，但與三菱解除捆綁，對(duì)東南汽車來(lái)說(shuō)，也是自主發(fā)展的好時(shí)機(jī)，自主研發(fā)能力+新資金的注入+新市場(chǎng)的開(kāi)辟，東南汽車借此機(jī)會(huì)崛起也未嘗不可能！

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