比亞迪,不容易
這兩天,我的手機(jī)電腦被一件事情刷屏了:「比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線」,伴隨著「王傳福哽咽」、「在一起,才是中國(guó)汽車」的短片,填滿了我的社交網(wǎng)絡(luò)。 汽車圈很少有如此大規(guī)模的「團(tuán)建」了。大家的轉(zhuǎn)評(píng)贊,一半在感嘆比亞迪的「格局」;另一半,更多的是身為新能源汽車從業(yè)者們對(duì)自身過往的觸動(dòng),畢竟新能源汽車這十年來的冷暖,只有身處其中的人了解;當(dāng)然還有一半,在無聲中表達(dá)抗拒,「為什么要打感情牌?」。 你看,能讓王傳福兩度哽咽的,恐怕不只是過往二十年來造車所經(jīng)歷的酸楚,就算是如今貴為新能源一哥,要演出這一場(chǎng)「合家歡」的大戲,也不太容易。 造新能源車,難 2014 年,極客汽車與極客公園共同舉辦了一場(chǎng)「創(chuàng)新者聯(lián)盟」的活動(dòng):參觀比亞迪總部,講解人是王傳福本人,參加的有當(dāng)時(shí)今日頭條創(chuàng)始人張一鳴、美團(tuán)創(chuàng)始人王興、大眾點(diǎn)評(píng) CEO 張濤,出門問問創(chuàng)始人李志飛,豆瓣創(chuàng)始人阿北,搜狗 CEO 王小川,知乎聯(lián)合創(chuàng)始人周源等等,總之是大佬云集。 活動(dòng)上王傳福向大家展示了他自己的能源愿景——一個(gè)清潔城市的沙盤,然后強(qiáng)調(diào),「新能源車要進(jìn)入家庭,雙模車或者說插電式混合動(dòng)力車應(yīng)該是首選,這個(gè)是由國(guó)情決定的。」 他那時(shí)所說的「雙模車」,在 8 年后給比亞迪帶來了近百萬的銷量,把比亞迪送上新能源全球一哥寶座,也讓如今自主品牌們?yōu)榱瞬寤燔囆偷母?jìng)爭(zhēng)打破頭。 想起這段往事,原本是想感嘆一下王傳福的眼光獨(dú)到,畢竟當(dāng)時(shí)行業(yè)并不看好插混技術(shù);轉(zhuǎn)念一想,也許正是他的堅(jiān)持,讓「雙模技術(shù)」和比亞迪等到了春天。 執(zhí)拗地堅(jiān)持,基本上可以貫穿比亞迪造車的這二十年。 2003 年,已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪收購秦川汽車,進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。王傳福說他要造電動(dòng)車,然后,比亞迪股價(jià)應(yīng)聲下跌了 20%,資本的反應(yīng)就是當(dāng)時(shí)大家對(duì)于電動(dòng)車的真實(shí)寫照:造電動(dòng)汽車?開什么玩笑。 2005 年,比亞迪第一款車型 F3 上市,成績(jī)不錯(cuò),賣了 10 萬輛,但它還有一個(gè)名字,叫「山寨版豐田花冠」。 「山寨功」和「人海術(shù)」,是那個(gè)時(shí)候外界給比亞迪貼的標(biāo)簽,也是當(dāng)時(shí)中國(guó)本土車企都熟悉的路線。如果持續(xù)這個(gè)路線,比亞迪也許會(huì)像那個(gè)時(shí)期的同行們一樣,短暫而容易地賺一段時(shí)間快錢,然后被時(shí)代拋棄。但是王傳福說:「造傳統(tǒng)汽車,就是為了造電動(dòng)車。」 然后,就有了 2008 年采用雙模混動(dòng)技術(shù)的 F3DM,也就是如今 DM-i 技術(shù)的前身。現(xiàn)在我們回憶起來頗為感動(dòng):在市場(chǎng)上大殺四方的 DM-i 技術(shù)正式起源了。但當(dāng)時(shí),這款車一年只賣了 48 輛,這 48 輛主要流向了大佬朋友的車庫,以及一些車企的拆車車間里。 也是同一年,比亞迪花 1.7 億買下了寧波中緯半導(dǎo)體這個(gè)「爛攤子」。當(dāng)時(shí)大家都以為比亞迪的新能源汽車如此慘淡,要轉(zhuǎn)頭進(jìn)軍半導(dǎo)體代工領(lǐng)域了,但王傳福買中緯半導(dǎo)體是為了做新能源汽車三電系統(tǒng)的控制芯片,并在 2012 年把符合車規(guī)級(jí)的 IGBT 模塊用在了第一款純電動(dòng)車 e6 上。 這兩個(gè)當(dāng)年的孤注一擲,都在十年后成就了比亞迪:2019 年第三代 DM-i 技術(shù)亮相,DM-i 車型徹底引爆了比亞迪的銷量;2021~2022 年,在整個(gè)行業(yè)因?yàn)樾酒倘倍a(chǎn)能不足的時(shí)候,比亞迪半導(dǎo)體自給自足的供貨能力,保證了比亞迪的交付量。 然后,就是兩度讓王傳福哽咽落淚的 2019 年。2019 年不只是比亞迪的「至暗時(shí)刻」,也是整個(gè)汽車行業(yè)的至暗時(shí)刻。 王傳福說,那一年比亞迪凈利潤(rùn)只有 16 億,研發(fā)投入了 84 個(gè)億。他沒說的是,那一年由于新能源補(bǔ)貼退坡,新能源市場(chǎng)銷量大幅度滑坡,年底幾個(gè)月里比亞迪新能源車型的銷量幾乎同比腰斬。與此同時(shí),全球汽車行業(yè)寒冬降至,大家不僅無法估計(jì)補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源市場(chǎng)行情的影響會(huì)持續(xù)多久,更無法估計(jì)燃油車行情會(huì)冷卻成什么樣。 在這種局面下,當(dāng)王傳福拿出 84 個(gè)億投入研發(fā)的時(shí)候,比亞迪年底的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)逼近了 70%的警戒線,多少有種「賭」的成分。可以說如果沒有 2020 年刀片電池亮相和 DM-i 車型的火爆,如今我們看到的將是另一個(gè)結(jié)局。 因?yàn)橄嘈潘詧?jiān)持,因?yàn)閳?jiān)持最終等來了春天,這句話有點(diǎn)心靈雞湯味兒,但的確是這些年比亞迪造新能源汽車的真實(shí)寫照。 想當(dāng)帶頭大哥,更難 13 輛車,11 個(gè)品牌,一句「在一起,才是中國(guó)汽車」的 slogan,比亞迪給自己勾勒出了一個(gè)團(tuán)結(jié)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的「帶頭大哥」的形象。這種形象是從什么時(shí)候開始的呢? 2022 年 4 月,比亞迪做了一個(gè)大決定:宣布停產(chǎn)燃油車。盡管當(dāng)時(shí)比亞迪燃油車的銷量占比已經(jīng)微乎其微,但這個(gè)動(dòng)作還是頗為大膽的,這意味著一夜間,比亞迪站到了所有生產(chǎn)燃油車的品牌的對(duì)立面。 其實(shí)在同一時(shí)間,比亞迪還做了另一個(gè)改變。 2022 年 3 月,比亞迪賣出了 104338 輛新能源汽車,是中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍,在海報(bào)上,比亞迪打上了大大的「冠軍」兩個(gè)字。這是比亞迪最后一次在成績(jī)單上出現(xiàn)「冠軍」、「銷冠」的字眼:盡管之后的十幾個(gè)月里比亞迪銷量一直領(lǐng)跑,盡管后來連車型都冠上了「冠軍版」的名字,但是海報(bào)變得越來越樸素——只有數(shù)字,沒有對(duì)手。 不知道這個(gè)變化跟停產(chǎn)燃油車的決定有沒有關(guān)系,大概從那個(gè)時(shí)候開始,團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的新能源車企、國(guó)產(chǎn)車企, 就成了比亞迪新的戰(zhàn)略。 從銷量上來看,的確做到了「帶頭大哥」;但江湖電影告訴我們,當(dāng)大哥需要的不只是「武力」。 發(fā)布會(huì)后,有八卦的網(wǎng)友盤點(diǎn)了一下哪些品牌對(duì)比亞迪的點(diǎn)名做出回應(yīng)了:除了上汽、吉利、長(zhǎng)城,其他家都在官方微博回應(yīng)。不僅沒有回應(yīng),長(zhǎng)城 CTO 還公開開炮:不要道德綁架,不要情感裹挾,不要「我跟你談法律,你跟我談感情」。 這個(gè)時(shí)候重提「高壓油箱」,似乎有點(diǎn)煞風(fēng)景,顯得格局太低;但比亞迪身上的確有還沒洗干凈的「泥點(diǎn)子」。讓王傳福兩度哽咽的經(jīng)歷,相信這 11 家車企的掌門人都有共同的感觸。但情懷是真的,市場(chǎng)上刺刀見紅的競(jìng)爭(zhēng)也是真的。 在汽車市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的時(shí)候,喊出「在一起,才是中國(guó)汽車」的口號(hào),收獲的到底是眾人簇?fù)淼摹笌ь^大哥」?還是各懷心事的「五岳會(huì)盟」呢? 情懷雖好,但不要貪杯 「中國(guó)汽車注入了太多的個(gè)人的情感和期待,14 億中國(guó)人在情感上需要中國(guó)自己的世界的汽車品牌。」面對(duì)第 500 萬輛新能源車的下線,王傳福這樣感嘆。 的確,對(duì)于中國(guó)人來說,汽車似乎承載了太多東西:市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、就業(yè)、經(jīng)濟(jì),以及原本不需要承擔(dān)的民族情感。因此,這幾年中國(guó)汽車的彎道超車,給我們帶來了極大的情感滿足:當(dāng)中國(guó)汽車出海時(shí),我們會(huì)感嘆當(dāng)年進(jìn)口汽車時(shí)的不容易;當(dāng)中國(guó)品牌銷量反超,合資品牌節(jié)節(jié)頹敗時(shí),我們會(huì)覺得驕傲;當(dāng)外資車企與自主品牌合作時(shí),我們會(huì)覺得是當(dāng)年不得已市場(chǎng)換技術(shù)的揚(yáng)眉吐氣…… 不過,當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)品牌,甚至一個(gè)行業(yè)足夠強(qiáng)大的時(shí)候,是不屑于用「國(guó)貨之光」來擔(dān)面子的。因?yàn)闊o論有沒有「中國(guó)」的標(biāo)簽,并不影響市場(chǎng)選擇它。就好像目前新能源汽車,大家選擇國(guó)產(chǎn)新能源汽車,是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品力足夠強(qiáng),是因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格足夠有競(jìng)爭(zhēng)力,是因?yàn)樗鼈冎档帽贿x,而不是僅僅因?yàn)椤竾?guó)產(chǎn)」。 曾經(jīng),中國(guó)汽車的確承載了太多個(gè)人情感和期待,但當(dāng)我們已經(jīng)可以用實(shí)力說話的時(shí)候,又何必走回感情牌的老路呢? 最后:下一個(gè) 500 萬輛怎么走? 比亞迪的第 500 萬輛車,是騰勢(shì) N7。這是比亞迪下一篇章的預(yù)告:開啟高端化、智能化的新篇章。 一直以來有個(gè)說法:智能電動(dòng)車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化。上半場(chǎng)的比亞迪已經(jīng)穩(wěn)了,下半場(chǎng)呢? 在王傳福身上,對(duì)于電動(dòng)化、對(duì)于新能源汽車的堅(jiān)持是一以貫之的。從 2003 年收購秦川汽車,到 2008 年生產(chǎn) F3DM,再到 2019 年至暗時(shí)刻對(duì)新能源技術(shù)對(duì)投入,似乎他從來沒有對(duì)新能源技術(shù)動(dòng)搖過,是這份篤定造就了如今的比亞迪。 但是在智能化上,王傳福似乎并沒有對(duì)新能源那么篤定。 年初,王傳福曾經(jīng)在論壇上表示:「無人駕駛是皇帝的新裝。」但于此同時(shí),「地平線前智駕研發(fā)總監(jiān)入職比亞迪」、「比亞迪組建超過 3000 人的智駕駛團(tuán)隊(duì)」等消息的傳出,也能看出比亞迪在智能化上的加碼。對(duì)于王傳福來說,這也許就是感性與理性的掙扎:感性上,自己對(duì)于自動(dòng)駕駛并沒有那么篤定;但理性上,又是不得不做出投入。 說起來有點(diǎn)拗口,也有點(diǎn)矛盾,但這就是比亞迪走向下一個(gè) 500 萬輛不得不面對(duì)的矛盾。一路走來的比亞迪,不容易;要繼續(xù)向上攀爬,依然不容易。【資料圖】
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