共享單車目前面臨的最大難題就是盈利，如何實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營，是必須考慮的問題。小藍(lán)與摩拜在此時(shí)適當(dāng)漲價(jià)，可以視為共享單車經(jīng)營調(diào)整的信號之一。

共享單車漲價(jià)了!據(jù)央廣報(bào)道，小藍(lán)單車近日宣布從3月21日起，在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長后為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車也宣布將從4月8日起，在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，其中起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元。調(diào)整之后，兩家共享單車騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。

對此，有網(wǎng)友擔(dān)心共享單車會(huì)越騎越貴，覺得在繼失去“車?yán)遄幼杂?rdquo;“香椿自由”“外賣自由”后，消費(fèi)者即將失去“共享單車自由”。在我看來，共享單車目前適當(dāng)漲價(jià)是可以理解的。

兩家企業(yè)漲價(jià)理由幾乎都是為實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營，繼續(xù)為用戶提供滿意的服務(wù)，這其實(shí)也是實(shí)情。這兩年，共享單車領(lǐng)域競爭激烈，加之一些企業(yè)管理經(jīng)營不善，基本上只能做到收支平衡，一些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。騎車費(fèi)上難賺到錢，就打用戶押金的主意，甚至出現(xiàn)用押金做其他投資的情況，導(dǎo)致用戶頻頻抱怨退押金難。

在個(gè)別共享單車企業(yè)從爆發(fā)式成長到迅速破產(chǎn)后，在個(gè)別共享單車被資本收購之后，整個(gè)共享單車行業(yè)的競爭環(huán)境和市場格局也趨于穩(wěn)定，目前面臨的最大難題就是盈利，如何實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的運(yùn)營，是必須考慮的問題。小藍(lán)與摩拜在此時(shí)適當(dāng)漲價(jià)，可以視為共享單車經(jīng)營調(diào)整的信號之一。

此外，3月1日發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》明確，共享單車預(yù)存資金不得超過100元，運(yùn)營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營業(yè)務(wù)，不得用于不動(dòng)產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。這一規(guī)定也旨在讓共享單車企業(yè)回歸角色本身，好好做管理、做運(yùn)營。

其實(shí)大可不必?fù)?dān)心共享單車會(huì)越騎越貴。眼下，共享單車并非壟斷行業(yè)，價(jià)格是市場機(jī)制的核心，是最靈敏的調(diào)節(jié)手段。假如有共享單車企業(yè)把價(jià)格調(diào)得太高，而服務(wù)卻沒有提升，便很有可能“掉粉”。何況，時(shí)下共享單車有很多可以替代的方式，比如走路、乘坐公交車、地鐵等，各地的交通部門也在通過提升運(yùn)力、優(yōu)化線路設(shè)計(jì)，打通公共交通出行的“最后一公里”。

對于共享單車行業(yè)，我們情愿它處于一個(gè)在意騎行費(fèi)的穩(wěn)定發(fā)展期，而不愿它處于一個(gè)瘋狂吸納押金、再把巨額押金挪作其他投資的爆發(fā)式增長階段，情愿它成為一種以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的服務(wù)型競爭，而不愿它成為一種以量取勝的粗放式競爭。(李秀榮)

關(guān)鍵詞： 共享單車 調(diào)價(jià)