在難平息的疫情和蕭條的需求之下，航空公司們的噩夢還在繼續。營收銳減、虧損延續，幾乎是各國航空巨頭們當下的困境。在日本，即便是在政府的大力支持之下，兩大巨頭日本航空（JAL）（以下簡稱“日航”）和全日空航空（ANA）（以下簡稱“全日空”）仍然處境艱難，不得不在裁員和降薪上下功夫。無奈的不只是日本，在黎明到來之前，全球航司都在至暗時刻中打轉。

繼預虧約5000億日元的全日空之后，日航也預告了三季度的慘淡業績。當地時間10月25日，據日本《讀賣新聞》報道，2020年第二財季（7-9月），日航的主營業務收入預計將創下約850億日元虧損。

這已經是日航連續兩個季度出現巨額虧損了。在上一財季（4-6月），日航的虧損高達1310億日元，這一數字在去年同期為盈利199億日元。

運營恢復狀況遠低于預期，或許是日航不佳業績預告的主因。日航的實際輸送數據顯示，7-8月，由于國際航線遲遲無法恢復，旅客數僅為上年同期的2.5%和3.1%；而在國內航線方面，該公司7月與8月的旅客數同比為35.3%和28.3%。雖然8月為暑假的旺季，但由于新冠肺炎疫情反彈，放棄返鄉和旅行的人員增多，導致旅客恢復狀況遠低于預期。

作為日航的競爭對手，全日空也沒有好到哪去。據日本共同社日前報道，全日空的母公司ANA控股2020財年合并財報凈利潤預計為虧損約5300億日元，該公司預測，這將是史上最大虧損。

在此之前，全日空控股的2020財年第一財季（4-6月）已經創下了多個紀錄，虧損1088億日元，是2003財年開始公布季報以來的最大季度虧損，也是七年來第一財季首次出現虧損。

這還是在日本政府對旅游業進行了大力扶持的情況下。今年7月22日起，為了鼓勵民眾外出消費、扶持酒店等多個旅游產業，日本政府開始實施一項名為“Go To Campaign”的大規模補貼活動，財政預算約1.7萬億日元，消費者最大能享受旅游費用總額50%的折扣優惠，具體為35%的旅行相關費用及15%的消費券。

雖然略有成效，但由于8月以來全球疫情持續反彈，即便小幅拉動了國內旅游需求，但國外游客這一重要來源仍然缺失。對于目前的資產負債情況等問題，北京商報記者聯系了日航以及全日空方面，不過截至發稿還未收到具體回復。

在此情況下，航司也正努力開展自救。以近日宣布多項舉措的全日空為例，一方面是削減人工負擔，包括擬削減3500人以縮減固定費用、最遲從2021年1月起把基本工資及各項津貼一律減少5%，把原先為三成的厚生養老金保險費員工負擔比例提高至五成；另一方面，則是縮減業務規模，此前21日，全日空決定削減25-30架主要用于長距離國際航線的大型飛機，這意味著，該公司目前擁有的59架大型飛機（包括租賃）將減少一半。

除此之外，貨運和旅游業務也是航空公司們發力的點。早在年中，全日空和日航相繼開始利用貨艙和客席、隨身行李收納空間等裝載運送貨物。

上月，全日空還利用世界最大的雙層客機A380，推出了一趟路過富士山、名古屋、三宅島上空，耗時90分鐘再回到成田機場的周邊游航班，經濟艙票價為1.4萬日元，頭等艙票價為5萬日元，約350個席位全部售空。

不只是在日本，全球各國航司都使出了渾身解數，以求能在持續的困境中生存下去。連續三個季度虧損的美國航空已經裁員了1.9萬人，還讓2萬名員工“提前退休”或“長期休假”；三季度虧損了12億美元的美國西南航空則打算利用員工自愿離職計劃削減開支；至于虧了110億美元的達美航空，則有近1.8萬名員工接受了自愿離職和提前退休計劃，使得勞務成本下降了32%。

“對于交通運輸業而言，如果沒有足夠的用戶來使用，必然面臨虧損，而且這種虧損是剛性且不可逆的。”盤古智庫高級研究員江瀚提到。

雖然努力開源節流，但對于日常開銷巨大的航空公司們而言，這仍然只是杯水車薪。只有等到疫情平息、需求開始恢復，才能看到一線生機，不過距離那一天，仍然有點遠，根據國際航協的預計，全球航空客運需求到2024年才能恢復到疫情前的水平；而在此之前，航空業預測仍將再耗費770億美元現金。江瀚也表示，甚至于只有等疫苗真正取得前所未有的預防效果時，航空業才有可能達到之前的狀態。

北京商報記者陶鳳湯藝甜

關鍵詞： 航空公司 日航 全日