恒大董事局主席許家印3日現身中國冬季最寒冷的地方之一——零下35攝氏度的內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市，督戰恒馳汽車的冬季測試。

這一為期三周的測試，將全面檢驗恒馳汽車在極寒環境下的可靠性、安全性、穩定性等。

新車在量產前需要經過一系列試驗，模擬用戶在極端環境下可能遇到的情況，其中冬季測試被視為新車量產前的關鍵節點。這也意味著恒大汽車距離量產又向前邁出一步。

其實，這已經不是許家印第一次為造車奔走。早在進軍新能源汽車的第一年，許家印就開始全球奔波。他的足跡遍布23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業。去年，他又多次輾轉于上海、廣州等地，赴恒大汽車生產基地、恒大全球電池研究院、恒大汽車全球研究總院考察。

密集的行程表帶來了成果。去年8月份，恒馳首期六款車在上海、廣州同時發布，這距離許家印在新能源汽車領域的首次“敲門”才僅僅過去2年。

雖然個人財富數次問鼎中國首富，但許家印在造車方面可稱“一窮二白”，沒有人才，沒有生產基地，也沒有經驗。

“門外漢”怎么逆襲？

恒大的答案是：“有錢，我買”。按許家印的話來說：“把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作。”

兩年多來，恒大先后收購瑞典電動汽車公司NEVS;宣布與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA進行設計戰略合作;向德國BENTELER集團、德國FEV集團收購新能源汽車3.0底盤架構;入股動力電池企業卡耐新能源等等。

通過一系列大手筆的國際并購與合作，恒大在3.0底盤架構、整車研發制造、動力總成、動力電池等方面，獲得世界領先的核心技術。此外，恒大還宣布在廣州南沙區和沈陽分別投資1600億元(人民幣，下同)、1200億元建設新能源汽車基地。據粗略統計，許家印為新能源汽車先后投入約3000億元。

賣房也賺錢，許家印為何要跨界造車？

去年以來，新能源汽車成為資本市場最火的“賽道”。特斯拉市值超8000億美元，穩坐“全球市值第一車企”位子，尤其是其上海工廠自去年初投產以來，特斯拉股價從92美元大漲到850美元左右，漲幅高達9倍多。

恒大汽車也在資本市場上掀起不小的波瀾。1月24日，恒大汽車公告稱，向6名投資人定向增發9.52億股新股，共引資260億港元，成為中國新能源汽車行業最大規模的股權融資之一。

還沒能在路上見到恒大汽車，其市值已經突破4000億港元。同屬于恒大集團，恒大汽車的市值接近恒大地產的兩倍。恒馳汽車冬測消息傳出后，恒大汽車4日股價再次大漲逾13%，突破每股50港元大關。

各大科技巨頭“摩拳擦掌”

盯上新能源汽車的不僅有恒大。華夏幸福、萬通地產、寶能等房企紛紛入場，百度、蘋果、華為等科技巨頭也是“摩拳擦掌”。

天眼查專業版數據顯示，目前中國有約20萬家經營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的新能源汽車相關企業。其中，近三成的相關企業注冊資本在1000萬元以上。2020年，新能源相關企業新增數量最多，超過6.5萬家。

“圍城”外的各界大佬拼命往里擠的同時，“圍城”里的造車新勢力也不甘示弱。1月份，國內造車新勢力汽車交付量實現大幅增長。如：理想、蔚來、小鵬汽車當月交付量同比漲幅均超過300%。

官方去年11月份出臺的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。2019年，中國新能源汽車的市場滲透率是4.7%。業內人士指出，這意味著未來5年，該行業每年的年復合增長率將達到30%以上。與增長空間見頂的新房開發業務相比，新能源汽車的發展前景無疑更為廣闊。

投資者追捧、市值走高、頻繁并購和巨大的想象空間，恒大汽車利好不少，但都不能掩蓋其目前最大的挑戰——量產。許家印曾說，恒大汽車正在走一條全世界車企都沒有走過的道路。恒大能否突破瓶頸，“換道超車”?相信未來的市場會給出答案。

中新社記者 龐無忌

關鍵詞： 地產巨頭 科技巨頭 跨界造車