財聯(lián)社8月31日訊（記者劉陽）在收購雷諾韓國公司34%股份的近四個月后，吉利再次向這家法國汽車制造商揮舞起支票本。

8月31日凌晨，業(yè)界有消息傳出，吉利與一家石油公司正在就入股雷諾擬新成立的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務部門進行談判。消息人士稱，雷諾和吉利將持有該新業(yè)務部門各40%的股份，未具名的石油公司將持有剩余20%的股份。

“這個確有其事（指雷諾對傳統(tǒng)燃油車業(yè)務進行拆分），但吉利是否參與其中（我）并不知情。”有接近雷諾集團的業(yè)內人士向財聯(lián)社記者表示，雷諾正在對其業(yè)務進行拆分，并與多家潛在合作伙伴就入股新公司事宜進行談判，“可以明確是，消息中的石油公司并非來自中國。”

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對于上述傳聞，吉利控股表示“不予置評”。

8月初，雷諾曾對外表示，在與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的兩家日本公司進行討論后，將于今年秋天向外界披露更多雷諾拆分電動化和傳統(tǒng)燃油車業(yè)務計劃的細節(jié)。按照8月31日外媒的報道，雷諾計劃于今秋在法國建立一家電動汽車專用子公司，并在海外建立另一家子公司，將其位于西班牙、葡萄牙、土耳其、羅馬尼亞和拉丁美洲的所有汽油和混合動力發(fā)動機及變速箱生產(chǎn)基地整合在一起。其中，雷諾和吉利將持有后者各40%的股份，聯(lián)盟中的日產(chǎn)和三菱則放棄了入股計劃。

今年4月，業(yè)界傳出消息，雷諾正在探索對其電動汽車資產(chǎn)的可能分拆和首次公開募股。彼時，在與分析師的會議上，包括雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）及首席財務官蒂埃里·皮頓（Terrry Pieton）在內的雷諾管理層，提供了包括時間安排和合作伙伴的潛在參與等更多細節(jié)。

“管理團隊將繼續(xù)進行探索性工作，以期將公司拆分為可能的兩個實體。”有分析師表示，雷諾預計將旗下電動汽車和 Mobilize汽車共享業(yè)務組成新的所謂 New Mobility 公司，以將傳統(tǒng)業(yè)務進行分離，并考慮在2023年對前者進行IPO。

業(yè)內普遍認為，若想完成電動化轉型，背后離不開巨額支出；而拆分后的子公司完全不必承受母公司的轉型負擔，更加靈活自由。同時，自由競爭也更利于提高集團整體競爭力，并擴大收入，提供更多發(fā)展的可能。

據(jù)雷諾最新發(fā)布的財報顯示，今年上半年雷諾集團全球銷量同比下降11.9%，與2021年同期相比減少13.6萬輛。期內，雷諾集團營收211億歐元，與2021年同期基本持平；營業(yè)利潤9.88億歐元，營業(yè)利潤率為4.7%；凈虧損16.66億歐元。其中連續(xù)經(jīng)營部門凈利潤6.57億歐元，因處置俄羅斯業(yè)務，停業(yè)部門凈虧損23億歐元；汽車業(yè)務現(xiàn)金流9.56億歐元，去年同期為14.7億歐元。

在電動化方面方面，雷諾計劃到2024年至少推出四款全新電動車，包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新車型和一款貨車。

“吉利入股雷諾（新公司），將有助于進一步深化兩者間的合作。”在行業(yè)分析人士看來，盡管電動化趨勢已不可逆，但就中期而言，包括混合動力在內的技術路線仍將占據(jù)一席之地；且受俄烏沖突影響，雷諾目前的估值處于歷史地位，但其生產(chǎn)基地、技術儲備及全球化的渠道仍為優(yōu)質資產(chǎn)，“通過入股雷諾，有利于吉利全球化目標的實現(xiàn)。”

今年5月9日，吉利汽車旗下子公司CIL與雷諾韓國汽車簽訂認購協(xié)議，CIL將出資約2640億韓元（人民幣13.76億元）認購后者34.02%的股份。彼時，吉利方面表示，通過認購協(xié)議，集團可與雷諾合作，運用其現(xiàn)有的汽車技術及研發(fā)水平于韓國市場占據(jù)一席之地，并實現(xiàn)其于產(chǎn)品國際化方面的長期戰(zhàn)略目標，“我們一直尋求商機推動產(chǎn)品國際化。”

關鍵詞： 雷諾電動車