近日，吉利控股集團(tuán)旗下LEVC發(fā)布全新出行科技品牌“禮帽出行”，主打定制化的新出行服務(wù)。據(jù)悉，其已在杭州、大連、湖州三城啟動(dòng)正式運(yùn)營(yíng)，未來五年將在全國(guó)15座城市陸續(xù)投放3萬臺(tái)以上專車。

(資料圖)

這已是吉利旗下所擁有的第四大出行品牌，此前在出行板塊上已擁有曹操出行、耀出行和幸福千萬家三個(gè)子品牌。在定價(jià)方面，藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者從禮帽出行處獲悉，禮帽出行實(shí)行“線上網(wǎng)約+線下?lián)P招”相融合的經(jīng)營(yíng)模式，因此在出行定價(jià)方面有兩套定價(jià)體系。

定制化帶來的體驗(yàn)價(jià)值能否解決高端網(wǎng)約車的價(jià)格難點(diǎn)？吉利由全場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)向細(xì)分市場(chǎng)邁進(jìn)是否會(huì)為網(wǎng)約車格局帶來更多變數(shù)？

禮帽出行專注于高端定制，能否解決價(jià)格難點(diǎn)？

禮帽出行是吉利旗下英倫電動(dòng)汽車LEVC發(fā)布的品牌，LEVC專注打造英式高端商務(wù)出行座駕，自2013年起成為吉利控股集團(tuán)旗下高端商務(wù)汽車品牌。

據(jù)了解，禮帽出行是LEVC TX5指定出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，全部采用LEVC TX5建設(shè)運(yùn)力。從設(shè)計(jì)來看，LEVC TX5的車門采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，前門最大開啟角度可達(dá)85度，后門最大開啟角度可達(dá)90度。副駕駛位置設(shè)計(jì)為行李艙，形成乘客艙850mm的出入寬度和3.6㎡的乘坐空間，便于放置輪椅、兒童車之類的出行工具。

從這款車型來看，它的確比普通網(wǎng)約車更能符合不同人群的多種需求，能滿足不同場(chǎng)景的出行服務(wù)，體現(xiàn)了“定制”二字。

同時(shí)，記者從禮帽出行處了解到，禮帽出行的每一位管家在上崗前都要通過24項(xiàng)考核及認(rèn)證培訓(xùn)。平臺(tái)還會(huì)對(duì)管家進(jìn)行性格測(cè)試，以美國(guó)管理心理學(xué)大師麥克利蘭（D.C.McClelland）的勝任素質(zhì)理念和斯賓塞（S.M.Spencer）關(guān)于勝任素質(zhì)的研究成果為理論基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的性格測(cè)試模型，從優(yōu)質(zhì)服務(wù)潛質(zhì)、安全駕駛、心里健康三個(gè)維度10項(xiàng)具體指標(biāo)共計(jì)115題構(gòu)建性格測(cè)試體系。

值得注意的是，禮帽出行官網(wǎng)顯示，在司機(jī)保障方面，其設(shè)置了基礎(chǔ)薪資和高激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)的收入上限或更高，且有社保保障。

可見，為了提升服務(wù)質(zhì)量，禮帽出行在車型和司機(jī)身上下了不少功夫。不過，出行場(chǎng)景的體驗(yàn)有限，這些提升的體驗(yàn)價(jià)值能否真正吸引用戶關(guān)注，以高于普通網(wǎng)約車的價(jià)格拓展群體范圍是需要考慮的問題。

官方資料顯示，禮帽出行網(wǎng)約車預(yù)約訂單運(yùn)價(jià)將以起步價(jià)、里程費(fèi)、遠(yuǎn)途費(fèi)、取消費(fèi)、超時(shí)等候費(fèi)和預(yù)約用車模塊構(gòu)成，起步價(jià)普通時(shí)段（2.0公里）15.50元；里程費(fèi)普通時(shí)段（1.0公里）2.80元（00:00-05:00，3.80元/公里；05:00-07:00，2.80元/公里）。

LEVC TX5的專車出行服務(wù)采用時(shí)間計(jì)價(jià)、里程計(jì)價(jià)、取消費(fèi)相加，預(yù)約用車基礎(chǔ)價(jià)50元、自持管家服務(wù)費(fèi)率15%。其中，自持管家服務(wù)費(fèi)率為（起步價(jià)+里程費(fèi)+遠(yuǎn)途費(fèi)）*15%，指定管家費(fèi)為30元，無夜間費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、低速行駛費(fèi)等其他費(fèi)用。

禮帽出行方面向記者表示，線下?lián)P招與各地的普通出租車價(jià)格一致，包括起步價(jià)和里程價(jià)都是一樣的；網(wǎng)上約車價(jià)格相當(dāng)于同價(jià)位車型（30-40萬）的三分之二，定價(jià)規(guī)則在主管部門處進(jìn)行了備案。

記者查看曹操出行平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，目前在杭州、大連、湖州等地，禮帽出行均已接入。從價(jià)格對(duì)比來看，禮帽出行的價(jià)格高于普通經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車與優(yōu)選網(wǎng)約車，在杭州個(gè)別地區(qū)存在優(yōu)惠，優(yōu)惠后價(jià)格略低于曹操專車（舒適）車型。

由此可見，從目前的價(jià)格對(duì)比來看，禮帽出行與舒適型專車相差不多，但并未表現(xiàn)出明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，高端網(wǎng)約車如何破局是值得思考的問題。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者指出，一般高端網(wǎng)約車的用戶更注重私密性，因此更愿意開自己的車。有時(shí)候可能商務(wù)出行需要高端網(wǎng)約車，但總體來說市場(chǎng)利用率不高，能否盈利是一個(gè)發(fā)展問題。

四大品牌拼接吉利出行版圖，“合規(guī)”問題是關(guān)鍵

此次不走低價(jià)路線而轉(zhuǎn)向差異化的吉利，在出行領(lǐng)域的布局從未停止。目前，吉利旗下已包含曹操出行、耀出行、禮帽出行和幸福千萬家四個(gè)出行品牌。

其中，曹操出行布局“新能源汽車共享生態(tài)”，主打全場(chǎng)景；耀出行是由梅賽德斯-奔馳移動(dòng)出行公司和吉利共同推出的豪華出行品牌；幸福千萬家則是網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，主要做自營(yíng)的合規(guī)運(yùn)力，也會(huì)對(duì)第三方相對(duì)優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運(yùn)力提供商開放。

從城市布局來看，曹操出行作為大眾認(rèn)知度較高的品牌，目前已覆蓋62個(gè)城市，擁有1.2億用戶；耀出行已在北京、上海、廣州、澳門等22個(gè)城市開展運(yùn)營(yíng)；幸福千萬家則已陸續(xù)在重慶、成都、廣州等實(shí)現(xiàn)銷售開城，預(yù)計(jì)2022年完成63座主要城市布局，2023年實(shí)現(xiàn)全國(guó)三線及以上城市全覆蓋。

由于幾個(gè)平臺(tái)的定位不同，他們之間更多是通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來提供有差異的價(jià)格和服務(wù)。不過，無論所走方向?yàn)楹危诰W(wǎng)約車領(lǐng)域“合規(guī)”才是能否走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

據(jù)此前網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，記者查看近三個(gè)月的合規(guī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺(tái)中，曹操出行訂單合規(guī)率均排在第7位，7-9月的訂單合規(guī)率分別為73.5%、73.2%和80.3%；而在聚合平臺(tái)訂單合規(guī)率的公布數(shù)據(jù)中，尚未看到幸福千萬家的身影。

由此可見，盡管“合規(guī)運(yùn)力”是吉利所看重的品質(zhì)，但從其主打平臺(tái)的合規(guī)率排名來看，還存在一定上升空間，尚未實(shí)現(xiàn)百分百合規(guī)的目標(biāo)。

至于成立不久的禮帽出行平臺(tái)，相關(guān)人士向記者指出，禮帽出行專車全部為公司自持，保障車輛合規(guī)資質(zhì)。招募的管家需具備網(wǎng)約車及出租車證，無證司機(jī)不錄用。

吉利“內(nèi)卷”網(wǎng)約車所為何意？

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，曹操出行中等和中高消費(fèi)群體占比分布為27.52%和32.16%，但高消費(fèi)群體占比僅17.09%，曹操出行高消費(fèi)群體覆蓋率有限，這便需要禮帽出行對(duì)高消費(fèi)人群進(jìn)行有針對(duì)性的覆蓋。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)咨詢顧問江山美向藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)記者表示，吉利旗下的網(wǎng)約車品牌有不同的品牌定位，多品牌組合形成生態(tài)能夠覆蓋不同人群的用車需求，為用戶提供更有針對(duì)性的服務(wù)。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)只是一方面，當(dāng)品牌較多時(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的連帶效應(yīng)或許能讓吉利在網(wǎng)約車行業(yè)走得更踏實(shí)。

張翔認(rèn)為，品牌多了可以避免更多風(fēng)險(xiǎn)，比如一個(gè)品牌出現(xiàn)安全性問題，還有其他品牌可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。因?yàn)榫W(wǎng)約車市場(chǎng)與汽車銷售不同，需要獲得一定的資質(zhì)牌照，會(huì)受到相關(guān)制約，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車本身便存在違規(guī)可能。

作為一家汽車制造企業(yè)，吉利冒著虧損的風(fēng)險(xiǎn)也要入局網(wǎng)約車或許與其自身業(yè)務(wù)密不可分。盡管網(wǎng)約車存在著各種監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但它所積累的數(shù)據(jù)資源卻是車企本身難以企及的。

網(wǎng)約車是高頻使用汽車的出行場(chǎng)景，能夠給吉利的汽車改進(jìn)提供大量寶貴的數(shù)據(jù)。同時(shí)，吉利布局高端網(wǎng)約車能夠更好地掌握適用人群畫像，通過分析用戶的使用習(xí)慣、道路偏好等多維度數(shù)據(jù)以精準(zhǔn)把握運(yùn)營(yíng)需求，這是網(wǎng)約車行業(yè)獨(dú)有的誘惑。

江山美指出，高端網(wǎng)約車的布局難點(diǎn)正是在于城市和區(qū)域的選擇，高端網(wǎng)約車更多是面向C端高凈值客戶和B端商務(wù)場(chǎng)景，需要網(wǎng)約車企業(yè)經(jīng)過實(shí)際調(diào)研后才能確定城市和區(qū)域。

另一方面，新能源和自動(dòng)駕駛是汽車市場(chǎng)未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，目前具有輔助駕駛功能的車輛還是以新能源為主。11月7日，吉利汽車集團(tuán)公布了10月銷量數(shù)據(jù)，累計(jì)銷售新車152263輛，同比增長(zhǎng)36%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。其中，純電動(dòng)車銷量為26781輛，插電混動(dòng)車型銷量為4289輛，油電混動(dòng)車型銷量1203輛。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，新能源在吉利汽車版圖中的重要性不言而喻，在新能源和自動(dòng)駕駛不斷發(fā)展的過程中，海量的行車應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)勢(shì)必成為車企的寶貴資產(chǎn)。通過盤活數(shù)據(jù)資源可以打通生活和消費(fèi)場(chǎng)景，逐步建立自己的生態(tài)體系，擴(kuò)張出行版圖便成為應(yīng)有之義。

網(wǎng)約車格局生變的當(dāng)下，無論是對(duì)合規(guī)問題的監(jiān)管，還是對(duì)聚合平臺(tái)的規(guī)范，都給其他新興網(wǎng)約車平臺(tái)帶來更多機(jī)會(huì)和可能。吉利欲乘行業(yè)東風(fēng)打造差異化版圖，是一種自然而然的舉動(dòng)，亦是尋求突破口的考驗(yàn)。

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