籌備一年多的順豐機場于2月23日正式獲批，這是國內首家擁有自己機場的民營快遞公司。順豐控股在公告中稱，機場總投資額達372.6 億元，其中國家發改委、民航局將給予一定的資金支持。

該消息一出讓跌入谷底的物流板塊迎來大漲，24日開盤后，順豐控股即漲停，股價攀升至最高52.56元，同時帶動了圓通速遞、韻達股份、申通快遞的上漲。

然而大好勢頭并未持續太久，25日，順豐控股股價再次滑落，徘徊在50元左右。有消息人士此前就表示，順豐控股的市值已經觸及天花板，難以有大的提升。順豐機場的籌建只是短期刺激市場，從長期盈利來看并不看好。多位投資者也表示出擔心：“機場耗資數百億，資金占用巨大，回收時間長，看不到利潤點在哪。”

籌劃機場方案的落地給順豐帶來的最大利好是規模效應的進一步增大，根據公告，該機場跑道滑行道系統能滿足到2030 年旅客吞吐量 150 萬人次、貨郵吞吐量 330 萬噸。據快遞專家趙小敏表示：“整個樞紐計劃完成，在冷鏈、藥品方面有非常大的空間，未來加入新的概念，人工智能以及無人機這一部分全面配套市值空間應該在3000到3500億的發展空間。”

轉向冷鏈、醫藥物流是順豐在快遞市場份額被蠶食下的必經之路，相對于普通快遞，冷鏈與醫藥物流門檻較高，盈利周期長。而近年來，順豐業務單量增速放緩已成為有目共睹的事實。

順豐控股2018年1月份經營簡報

順豐控股12月份經營簡報

在順豐控股發布的2018年1月份經營簡報中，可以了解到，順豐速運的營收為73.4億元，增幅僅為24.39%。相比之下，申通快遞該月份營收同比增長82.72%，韻達同比增長118.12%。罕見的是，順豐的單票收入出現了6.61%的下滑。

對此，北京時間財經向順豐公關部咨詢單票收入下降的原因，對方解釋稱，主要是由于春節期間增加了附加費用。不過這也不是順豐第一次出現單票收入下降，2017年12月份，順豐速運的單票收入就下滑了2.68%。

在通達系快遞公司多次提價下，順豐反而堅守底價，讓順豐的快遞市場不斷被蠶食。根據順豐近年來的財報可以發現，從2014年到2017年上半年，順豐快遞的業務單量持續下降。要知道，順豐曾經連續7年營收平均增長率超過50%，日業務量和EMS相當。

進軍電商之心不死 多元化業務并進

在快遞業務上，順豐已經鮮有創新。但在電商和多元化業務上，順豐極力開枝散葉。據交易報告書顯示，順豐旗下共有速運事業群、金融服務事業群、產業園運營中心、順豐航空和順豐科技五大業務部門。唯獨剝離了虧損的商業板塊。

但在電商板塊，順豐仍興致不減。據順豐集團官微消息，去年底，順豐就啟動了無人貨架項目“豐e足食”，目前已開通深圳、廣州、北京、上海、成都、杭州、鄭州、南昌、大連、武漢、濟南、長沙、天津十三城。

這是繼盒馬鮮生、京東、蘇寧之后，又一巨頭入局無人貨架。不過，無人貨架市場正在經歷激烈的洗牌，小型創業公司失去了資本的支撐已經先后出局，目前，市場上也沒有出現清晰的盈利模式。對于順豐而已，加入無人貨架究竟是多一個利潤增長點，還是成本的消耗，有待驗證。

同一時期，順豐在金融領域有進一步動作。據清流消費金融報道，順豐金融正在與中國聯通進行合作，打造個人信貸產品“聯豐貸”。

據順豐金融客服人員表示：“聯豐貸的借款額度為500元-20萬元，借款期限有3、6、12個月，日利率為0.0495%，年化利率為17.82%。”，“該產品已進入內測階段，僅有部分經過篩選、滿足條件的用戶可通過順豐金融APP看到貸款入口。”

除了在去年6月份曝出與菜鳥相互封殺數據接口外，在電商快遞領域已經難以發現順豐速運有較大的動作。春節前期，順豐因坐地起價被某電商平臺商家吐槽“太丑陋”。

虎嗅網此前曾在文章中稱順豐與京東必有一戰，將順豐的直接競爭對手對準了京東，然而，不可忽視的是，順豐正面臨來自非快遞行業的競爭對手-美團外賣。今年年初，有媒體曝出，美團外賣即將加入服飾電商訂單配送的大軍，為海瀾之家線下門店送貨。

正如順豐創始人王衛所言：“我們真正所要面對的競爭，絕對不是同行的快遞公司，未來要面對的絕對是科技含量很高的公司。”（袁芳） 

關鍵詞： 順豐 月份 收入