“我不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”面對(duì)上漲的動(dòng)力電池成本，廣汽集團(tuán)掌門人曾慶洪曾直接喊話上游供應(yīng)商。半年后，廣汽集團(tuán)選擇直接自產(chǎn)電池，不做“打工人”。12月11日，廣汽集團(tuán)官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“因湃電池”）動(dòng)工建設(shè)，總投資達(dá)109億元。

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今年10月，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本達(dá)10億元。兩個(gè)月后，因湃電池正式動(dòng)工。廣汽埃安相關(guān)人士表示：“因湃電池總投資109億元，占地約666畝，為廣州市最大的動(dòng)力電池＋儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，將全面打通電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、智造、銷售和服務(wù)鏈條。”

據(jù)了解，該工廠預(yù)計(jì)明年10月實(shí)現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足60萬(wàn)輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過(guò)210億元。

今年11月，寶馬汽車宣布，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。該動(dòng)力電池項(xiàng)目位于沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)中德（沈陽(yáng)）高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園，由華晨寶馬進(jìn)行投資。華晨寶馬相關(guān)人士表示：“投資100億元用于擴(kuò)大沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模，這是寶馬在中國(guó)加速電動(dòng)化的關(guān)鍵一步。”

隨后，蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司成立。天眼查顯示，該公司注冊(cè)資本為20億元，由蔚來(lái)控股有限公司100%控股，董事長(zhǎng)為李斌（蔚來(lái)CEO）。李斌表示：“汽車廠商做電池是正常戰(zhàn)略。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，如今已有越來(lái)越多車企在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上布局。可以看出，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池和電驅(qū)等核心配套領(lǐng)域，不只為降低成本，更看到該市場(chǎng)的巨大潛力。

2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，曾慶洪直言：“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過(guò)高，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，動(dòng)力電池成本已占到汽車總成本的40%-60%，那我不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

曾慶洪并不是開(kāi)玩笑。目前，持續(xù)走高的新能源汽車銷量，直接拉動(dòng)鋰電池裝車量增長(zhǎng)。然而，終端需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓作為車載動(dòng)力電池重要原料的鋰材料價(jià)格一路飆升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2020年6月4.1萬(wàn)元/噸的價(jià)格洼地，到2022年10月18日53.75萬(wàn)元/噸的價(jià)格高位，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格上漲超12倍，較去年初上漲超8倍。

原材料價(jià)格上漲，讓上游企業(yè)利潤(rùn)大增。以天齊鋰業(yè)為例，今年上半年凈利潤(rùn)高達(dá)120.05億元，同比增長(zhǎng)超百倍。而行業(yè)老大寧德時(shí)代，今年三季度營(yíng)收高達(dá)973.69億元，同比大增232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)94.23億元，同比增長(zhǎng)188.42%，創(chuàng)下寧德時(shí)代最高的單季營(yíng)收和凈利潤(rùn)水平。

“從財(cái)報(bào)看，鋰礦企業(yè)業(yè)績(jī)超強(qiáng)，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)凈利率在70%左右，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)率在8%左右，但整車企業(yè)的利潤(rùn)率則為5%左右。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

據(jù)了解，目前動(dòng)力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高。顏景輝表示，動(dòng)力電池需求量已步入快車道，包括電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等在內(nèi)的鋰電各大市場(chǎng)的需求均快速增長(zhǎng)，供需失衡也讓上游企業(yè)不斷提價(jià)。

北京商報(bào)記者了解到，從今年5月開(kāi)始，自主品牌、新勢(shì)力品牌及合資品牌紛紛上調(diào)旗下新能源汽車官方指導(dǎo)價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上游企業(yè)控制電池供應(yīng)和價(jià)格，讓下游整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的產(chǎn)量、利潤(rùn)逐漸失去把控權(quán)，隨著新能源汽車攀升，供求不平衡問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，對(duì)于車企而言動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)已成為未來(lái)突圍的關(guān)鍵。

北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢(mèng)

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