2023年，各家車企的硬派越野車型和品牌“扎堆兒”進(jìn)場(chǎng)。

“坦克品牌有自己的節(jié)奏，不會(huì)因?yàn)檎l進(jìn)來我們就搞一些緊急對(duì)策。”

在2023年的成都車展上，坦克品牌CEO劉艷釗表示，“坦克市占率行業(yè)第一，我們歡迎并希望看到一超多強(qiáng)、百家齊放的景象。”

【資料圖】

目前，坦克品牌月銷量穩(wěn)定在1萬多輛左右，自2020年10月首款車型上市以來，已經(jīng)累銷超過28萬輛。而此前，硬派越野車的整體市場(chǎng)容量?jī)H有10萬輛左右。

同時(shí)，劉艷釗表示，新能源是坦克銷量加速的第二曲線。“新能源上了之后，是我們加速的第二曲線，油車并沒少賣，這是一個(gè)疊加的過程。”

此次成都車展上，坦克品牌也公布了中大型越野SUV坦克400 Hi4-T的預(yù)售價(jià)格，這是坦克品牌基于Hi4-T架構(gòu)打造的第二款新能源車型。

越野的核心是“靠譜”

“現(xiàn)在去新疆、川西或者其他地方，漫山遍野都是坦克。”劉艷釗表示，“越野的核心是’靠譜’”。

累銷28萬輛的成績(jī)，已經(jīng)讓坦克成為越野市場(chǎng)市占率的第一，這基于產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等多維領(lǐng)域打造的體系力。劉艷釗提到。一是產(chǎn)品是王道基礎(chǔ)，品牌、經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷推廣是附加值。“在產(chǎn)品投入上，長(zhǎng)城汽車從來都是非常舍得，真刀真槍在投。”

二是在越野領(lǐng)域的專業(yè)，坦克300（參數(shù)丨圖片）的2.0T動(dòng)力總成，曾在全球做了300萬公里的路試和標(biāo)定；Hi4-T這套9HAT動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)定場(chǎng)景有雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市，將近100個(gè)場(chǎng)景。

三是真正服務(wù)用戶，今年3月，坦克品牌正式發(fā)布了用戶品牌“TANKLIFE坦克?燃生活”，開啟了產(chǎn)品共創(chuàng)3.0時(shí)代。

“從整體的設(shè)計(jì)理念到制造過程、到用戶的服務(wù)過程，本著的全是“可靠”，讓大家信賴，這是越野的基本性能。”

他同時(shí)也表示，坦克的底線是以解決越野場(chǎng)景為基本訴求，“不會(huì)因?yàn)樽非笃絻r(jià)而破了紅線。”

新能源是增長(zhǎng)第二曲線

劉艷釗稱，坦克第二條增長(zhǎng)曲線是新能源。

坦克給出的答案是越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，基于坦克平臺(tái)打造的縱置混動(dòng)架構(gòu)。

它采用油電并聯(lián)，以油為主，以電為輔，可以實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力自由匹配。Hi4-T還具備智能SOC策略，可以針對(duì)城市、穿越、越野、放電等不同場(chǎng)景，進(jìn)行油電能量智能化自主調(diào)配，通過能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的冗余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能。

那么，新能源化的硬派越野車，還能硬核越野嗎？

在越野硬件層面，Hi4-T架構(gòu)采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩切換，達(dá)成脫困所需動(dòng)力。配合三把鎖，可以將整車動(dòng)力傳遞到任何一個(gè)車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。

目前，Hi4-T架構(gòu)首款落地車型坦克500Hi4-T上市至今，訂單已經(jīng)過萬。

“其實(shí)很多家庭有出行的小火苗，但傳統(tǒng)越野的城市油耗還是會(huì)有成本焦慮，Hi4-T解決了城市里高油耗的問題,Hi4-T的110純電續(xù)航公里數(shù)，剛好能滿足城市里的基本需求。”

此外，他提到，新能源越野領(lǐng)域有兩種技術(shù)路線選擇，一是坦克Hi4-T，二是純電。“純電的整體方向是“滑板底盤”，雖然有很多優(yōu)勢(shì)，但放在越野場(chǎng)景不完全適應(yīng)。”

純電動(dòng)車包括增程車型都是以電驅(qū)為主，“越野車不是單純過城市日子的車，若想脫困、長(zhǎng)途穿越，不能蹦蹦跳跳地過去。”

當(dāng)然，坦克也一直在研究純電車型能否在越野場(chǎng)景中適用。“我們經(jīng)常看越野飛躍，很難四個(gè)輪子著地。如果一個(gè)輪子著地，傳統(tǒng)電池布局的底盤都要承受扭轉(zhuǎn)沖擊，電池最擔(dān)心的是受力。兩噸多的越野車飛起來、再蹦下來，瞬時(shí)扭轉(zhuǎn)沖擊接近2-3萬，這個(gè)沖擊直接作用到電池上，會(huì)造成很大的安全隱患。”

也正因如此，坦克品牌的車架和車身之間用彈性元件連接，“坦克所有的車，車架和車身之間有懸置，讓車架承受整體的沖擊、扭轉(zhuǎn)，不讓電池包直接承受沖擊。”

出海方面，坦克誕生之初就已經(jīng)考慮全球化發(fā)展，目前中亞、中東、東盟、澳大利亞全部進(jìn)行了布局，交付比較早，坦克品牌CTO馬海利表示，“中亞坦克300、坦克500交付，中東坦克300、坦克500也交付，然后就是澳大利亞等。今年，坦克在全球開花結(jié)果了。”

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