劉艷釗:越野核心是靠譜 新能源是坦克增長第二曲線
2023年,各家車企的硬派越野車型和品牌“扎堆兒”進場。
“坦克品牌有自己的節(jié)奏,不會因為誰進來我們就搞一些緊急對策?!?/p>
在2023年的成都車展上,坦克品牌CEO劉艷釗表示,“坦克市占率行業(yè)第一,我們歡迎并希望看到一超多強、百家齊放的景象?!?/p>
【資料圖】
目前,坦克品牌月銷量穩(wěn)定在1萬多輛左右,自2020年10月首款車型上市以來,已經(jīng)累銷超過28萬輛。而此前,硬派越野車的整體市場容量僅有10萬輛左右。
同時,劉艷釗表示,新能源是坦克銷量加速的第二曲線?!靶履茉瓷狭酥?,是我們加速的第二曲線,油車并沒少賣,這是一個疊加的過程?!?/p>
此次成都車展上,坦克品牌也公布了中大型越野SUV坦克400 Hi4-T的預售價格,這是坦克品牌基于Hi4-T架構打造的第二款新能源車型。
越野的核心是“靠譜”
“現(xiàn)在去新疆、川西或者其他地方,漫山遍野都是坦克。”劉艷釗表示,“越野的核心是’靠譜’”。
累銷28萬輛的成績,已經(jīng)讓坦克成為越野市場市占率的第一,這基于產(chǎn)品、營銷、服務等多維領域打造的體系力。劉艷釗提到。一是產(chǎn)品是王道基礎,品牌、經(jīng)營、營銷推廣是附加值?!霸诋a(chǎn)品投入上,長城汽車從來都是非常舍得,真刀真槍在投?!?/p>
二是在越野領域的專業(yè),坦克300(參數(shù)丨圖片)的2.0T動力總成,曾在全球做了300萬公里的路試和標定;Hi4-T這套9HAT動力系統(tǒng),標定場景有雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市,將近100個場景。
三是真正服務用戶,今年3月,坦克品牌正式發(fā)布了用戶品牌“TANKLIFE坦克?燃生活”,開啟了產(chǎn)品共創(chuàng)3.0時代。
“從整體的設計理念到制造過程、到用戶的服務過程,本著的全是“可靠”,讓大家信賴,這是越野的基本性能?!?/p>
他同時也表示,坦克的底線是以解決越野場景為基本訴求,“不會因為追求平價而破了紅線?!?/p>
新能源是增長第二曲線
劉艷釗稱,坦克第二條增長曲線是新能源。
坦克給出的答案是越野超級混動架構Hi4-T,基于坦克平臺打造的縱置混動架構。
它采用油電并聯(lián),以油為主,以電為輔,可以實現(xiàn)兩種動力自由匹配。Hi4-T還具備智能SOC策略,可以針對城市、穿越、越野、放電等不同場景,進行油電能量智能化自主調(diào)配,通過能量轉換系統(tǒng)把發(fā)動機的冗余動力轉化為電能。
那么,新能源化的硬派越野車,還能硬核越野嗎?
在越野硬件層面,Hi4-T架構采用具備機械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式,前后軸之間可以實現(xiàn)0-100%扭矩切換,達成脫困所需動力。配合三把鎖,可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上,即使單輪著地,也能保證整車扭矩的100%輸出,實現(xiàn)極限場景脫困。
目前,Hi4-T架構首款落地車型坦克500Hi4-T上市至今,訂單已經(jīng)過萬。
“其實很多家庭有出行的小火苗,但傳統(tǒng)越野的城市油耗還是會有成本焦慮,Hi4-T解決了城市里高油耗的問題,Hi4-T的110純電續(xù)航公里數(shù),剛好能滿足城市里的基本需求。”
此外,他提到,新能源越野領域有兩種技術路線選擇,一是坦克Hi4-T,二是純電?!凹冸姷恼w方向是“滑板底盤”,雖然有很多優(yōu)勢,但放在越野場景不完全適應。”
純電動車包括增程車型都是以電驅(qū)為主,“越野車不是單純過城市日子的車,若想脫困、長途穿越,不能蹦蹦跳跳地過去。”
當然,坦克也一直在研究純電車型能否在越野場景中適用?!拔覀兘?jīng)常看越野飛躍,很難四個輪子著地。如果一個輪子著地,傳統(tǒng)電池布局的底盤都要承受扭轉沖擊,電池最擔心的是受力。兩噸多的越野車飛起來、再蹦下來,瞬時扭轉沖擊接近2-3萬,這個沖擊直接作用到電池上,會造成很大的安全隱患?!?/p>
也正因如此,坦克品牌的車架和車身之間用彈性元件連接,“坦克所有的車,車架和車身之間有懸置,讓車架承受整體的沖擊、扭轉,不讓電池包直接承受沖擊。”
出海方面,坦克誕生之初就已經(jīng)考慮全球化發(fā)展,目前中亞、中東、東盟、澳大利亞全部進行了布局,交付比較早,坦克品牌CTO馬海利表示,“中亞坦克300、坦克500交付,中東坦克300、坦克500也交付,然后就是澳大利亞等。今年,坦克在全球開花結果了?!?/p>
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