優(yōu)點(diǎn)：

駕駛樂趣

偉大的混合動力

(資料圖片)

快速ST修剪

缺點(diǎn)：

糟糕的室內(nèi)質(zhì)量

太貴了

ST剎車嚴(yán)重

在過去的30年中，福特資源管理器與我們一同成長。它起初是90年代的越野車，00年代初演變?yōu)榇笮偷腣-8動力SUV，并在過去的八年中一直是基于前驅(qū)的三排大家族SUV，還有警車。

經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的2020年福特探索者，在恢復(fù)，改型和塑造自身以適應(yīng)美國需求的過程中，不再是形式上的恢復(fù)，而是福特的古老SUV的最新發(fā)展。

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探險(xiǎn)家在美國人中的受歡迎程度證明了它似乎打勾的所有盒子。像其之前的版本一樣，2020年車型最多可容納7個。基本引擎在全球排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已成為300 hp渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，并且不折不扣的318馬力混合動力車可拖曳重達(dá)5,600磅，在高速公路上達(dá)到29 mpg。福特意識到駕駛探險(xiǎn)者的人可能會喜歡駕駛，因此將平臺切換為后驅(qū)，并推出了一款新的400 hp的Explorer ST，能夠在5.3秒內(nèi)從0 mph加速到60 mph。

關(guān)鍵是，福特似乎對確保每個人都有一個資源管理器一無所知。

“我喜歡它的驅(qū)動方式;即使在XLT內(nèi)飾中它也很運(yùn)動，”特約編輯Scott Evans說。“渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)的扭矩很大，確實(shí)可以使事情發(fā)生變化。它的操控性甚至比這里的一些運(yùn)動品牌更好。”

運(yùn)動型的Explorer ST也有它的粉絲。底特律編輯Alisa Priddle表示：“它有一些不錯的拉鎖，轉(zhuǎn)向和油門反應(yīng)更清晰，動力總成提供的發(fā)動機(jī)聲音會讓您微笑。”盡管所有11位評委都抱怨Explorer ST的剎車功能更多， / off開關(guān)比傳統(tǒng)意義上的制動踏板更重要。

還記得90年代的第一個Explorer嗎?在 此處查看我們的福特資源管理器的照片歷史記錄功能。

Explorer Hybrid也很吸引人。除了性能優(yōu)勢外，天然氣和電力之間的動力總成切換是無縫的，并且當(dāng)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起工作時(shí)，Explorer既快速又強(qiáng)大。這三款探險(xiǎn)家，甚至是我們的后驅(qū)四缸車型，在我們的越野賽道上都證明了自己的能力。

問題?好吧，這里有兩個大問題：全面的內(nèi)部質(zhì)量欠佳以及似乎無視價(jià)值的定價(jià)結(jié)構(gòu)。

盡管“探險(xiǎn)家”在包裝方面有很多優(yōu)勢，但第二排適合成人，第三排則是青春期的體型，但“探險(xiǎn)家”的機(jī)艙質(zhì)量不足使我們感到困惑。“親愛的上帝，所有這些丑陋的塑料，”執(zhí)行編輯馬克·雷希廷(Mark Rechtin)說。“福特為什么要這樣對待客戶?”

這些新資源管理器中的材料選擇和質(zhì)量對該品牌而言是一大步。這三位探險(xiǎn)家都覺得自己的造價(jià)遠(yuǎn)低于其實(shí)際標(biāo)貼，而且價(jià)格便宜，不匹配，而且在XLT和Limited型號上，電話架上方和信息娛樂屏幕下方的裸露電線;拿起手機(jī)時(shí)，您不禁會刷牙。

考慮到無產(chǎn)階級內(nèi)部的質(zhì)量，探險(xiǎn)家的價(jià)格結(jié)構(gòu)更加令人失望。我們的Explorer測試人員都不是我們所說的便宜者。最便宜的是經(jīng)過測試的Explorer XLT，價(jià)格為$ 43,415，在這個價(jià)格下，本田，起亞或大眾將向您出售近負(fù)荷的Pilot，Telluride或Atlas，所有這些在乘客的內(nèi)部空間中都可能擊敗Explorer，并且可能在建造時(shí)質(zhì)量。我們的Explorer Hybrid Limited和ST的標(biāo)價(jià)分別為58,570美元和59,520美元，盡管混合動力和運(yùn)動車型無疑是獨(dú)特的銷售主張，但它們都沒有內(nèi)在的品質(zhì)要求如此高的標(biāo)價(jià)。

我們的建議?致福特：提高您的優(yōu)質(zhì)游戲或降低價(jià)格。對于其包裝盒被探險(xiǎn)家打勾的用戶：不要支付標(biāo)簽。至于我們，就像MotorTrend enEspa?ol總編輯Miguel Cortina所說：“福特，這真的是我們一直在等待的東西嗎?”

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