搭乘政策東風(fēng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將在新時(shí)期迎來(lái)更好的發(fā)展。今年全國(guó)兩會(huì)上，充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)、新能源汽車如何支持“雙碳”目標(biāo)等，成為代表委員們關(guān)心的熱門話題。

加快大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問(wèn)題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

全國(guó)人大代表、小米公司創(chuàng)始人雷軍呼吁應(yīng)強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。“為了緩解這些困難，進(jìn)一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，持續(xù)增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)大功率快充發(fā)展將成為當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的重要發(fā)展方向?！?/p>

雷軍建議，應(yīng)該強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局;組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān);加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)接受記者采訪時(shí)表示，大功率快充如果僅僅依賴市場(chǎng)機(jī)制發(fā)展會(huì)慢，如果進(jìn)行規(guī)劃引導(dǎo)組建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就會(huì)發(fā)展得快一些。關(guān)于政府的扶助與支持，應(yīng)該列入各地方支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃，給予重點(diǎn)支持。“大功率快充的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已列入國(guó)標(biāo)的制訂計(jì)劃，新國(guó)標(biāo)應(yīng)在已有國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上升級(jí)，有利于產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展?！?/p>

加速鈉離子等新能源電池研發(fā)

最近一年多以來(lái)，新能源電池原材料價(jià)格暴漲屢成熱點(diǎn)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。但動(dòng)力電池原材料的供需不平衡、回收利用效率低等問(wèn)題也日漸凸顯，已經(jīng)開(kāi)始影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

針對(duì)新能源電池原材料價(jià)格一年暴漲10倍、供需不平衡、回收利用效率低等影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)委員，網(wǎng)易首席執(zhí)行官丁磊建議，應(yīng)充分發(fā)揮我國(guó)鈉資源優(yōu)勢(shì)，布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問(wèn)題，提高我國(guó)新能源供給自主性?！巴瑫r(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)鋰電池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽車電池‘以租代買’等模式，減少資源浪費(fèi)。”

最近，寧德時(shí)代和兩輪廠商愛(ài)瑪幾乎在同一個(gè)時(shí)間段發(fā)布了鈉離子電池，十余年鋰電化快速推進(jìn)的電動(dòng)車行業(yè)和鉛酸電池為主導(dǎo)的兩輪電摩行業(yè)同時(shí)將目光鎖定到鈉離子電池上。

行業(yè)技術(shù)專家表示，鈉離子對(duì)比鋰電池來(lái)說(shuō)，在低溫和快充性能方面優(yōu)勢(shì)明顯，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場(chǎng)景更加突出，而能量密度方面也只比目前的磷酸鐵鋰電池略低，不僅在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，而且也能夠滿足動(dòng)力電池領(lǐng)域低成本、長(zhǎng)壽命、高安全和高性能等要求，是動(dòng)力鋰離子電池的有益補(bǔ)充。未來(lái)甚至可以采用鋰、納混搭電池的形式，來(lái)彌補(bǔ)其能量密度的短板。

建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系

在歐盟碳關(guān)稅等貿(mào)易制度下，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

工信部指導(dǎo)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)低碳發(fā)展工作來(lái)說(shuō)，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查，助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

雷軍建議，建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展;制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法;建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái);完善碳足跡認(rèn)證、評(píng)級(jí)及激勵(lì)機(jī)制。

北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋表示，我國(guó)是最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，而汽車產(chǎn)生的碳排放占據(jù)我國(guó)溫室氣體排放很大的比例?！捌嚺欧偶葋?lái)自汽車燃料，也來(lái)自汽車的輪胎損耗，還來(lái)自于汽車的生產(chǎn)過(guò)程，提出對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行碳足跡審計(jì)，是一項(xiàng)非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的建議。”

關(guān)鍵詞： 低碳發(fā)展 基礎(chǔ)設(shè)施 能量密度 全產(chǎn)業(yè)鏈 回收利用