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6月15日，深圳地鐵3號線四期工程坪西站順利完成第5環(huán)構(gòu)件拼裝，標(biāo)志著國內(nèi)首套全裝配式地鐵車站拼裝工藝及裝備應(yīng)用成功，地鐵車站施工技術(shù)迎來變革。

據(jù)介紹，裝配式車站是將車站主體結(jié)構(gòu)劃分為很多模塊，在工廠進(jìn)行預(yù)制，然后運到施工現(xiàn)場，像“搭積木”一樣進(jìn)行車站施工。“搭積木”的施工“利器”由中國中鐵科工集團(tuán)、廣州地鐵設(shè)計研究院深圳分院聯(lián)合研制。

中鐵科工集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人說，該套裝配式車站施工裝備首次將整環(huán)型腔設(shè)計為頂、中、底3層模塊化預(yù)制件，降低單件構(gòu)件重量，適應(yīng)城市內(nèi)部靈活運輸。首創(chuàng)3個作業(yè)面階梯分布、3臺拼裝機同步施工模式，可大幅提高施工效率;依托GPS高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了預(yù)制構(gòu)件拼裝調(diào)整過程的精準(zhǔn)、靈活、高效、安全，革新地鐵車站施工工法。

坪西站為地下兩層島式車站，長222米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.84米，深19.2米，是國內(nèi)首個內(nèi)支撐體系全裝配式車站。坪西站采用形狀為“C型+H型+C型”鋼構(gòu)件環(huán)向連接鎖定，縱向環(huán)與環(huán)采用球頭鎖(類“螺帽與螺桿”)連接件鎖定。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，全裝配式施工可大幅提升建造效率，降低施工風(fēng)險，節(jié)約鋼材用量，減少大量建筑垃圾產(chǎn)生，符合綠色環(huán)保趨勢，優(yōu)勢突出，具有廣闊的應(yīng)用前景。

(中鐵科工供圖)

關(guān)鍵詞： 地鐵車站 施工技術(shù) 科工集團(tuán) 定位系統(tǒng) 大幅提高