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多個節點取得突破進展 亞洲最長地鐵環線掘進正酣

年至歲末,世界第二長 、亞洲第一長的地鐵環線——武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙。

12月18日,科技日報記者走進多個站點,只見成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設備配合默契,基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊;奔涌的江水下,盾構機大軍晝夜不歇“啃”硬巖,日均掘進百米以上……中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹,當前,武漢地鐵12號線項目多個節點取得突破性進展,正向著按時建成投用穩步邁進。


(資料圖)

楊啟攝

創新技法確保基坑周邊“零沉降”

中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。

有多大?車站長度超過500米,寬近50米,深約28米,相當于9層樓高。

有多難?車站地處長江一級階地,地下管線復雜,施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水,導致周邊道路和建筑沉降。

如何化解難題?施工前,項目部在工地主編布設大量監控點實時監測;施工中,對地下連續墻型鋼接頭進行超聲波檢驗,監控其狀態;施工后,對地下連續墻墻體進行完整性檢驗,并實施墻底全注漿和接縫全加固。

“站點寬度達到50米左右,施工中極易造成基坑變型。”項目負責人姚海濤說,為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法,有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題,經過監測,基坑成形完美,周邊構筑物“零沉降”。

創新技法,是為提升項目建設效率。確保安全施工、加強環境保護,同樣是為讓項目建設順利推進。

安宏斌介紹,施工初期,總承包部在中一路站建起安全培訓教育中心,采用“理論培訓+實體體驗+VR體驗”模式進行安全教育培訓,增強施工人員對安全事故經驗的感知認識。環保方面,中一路站點采用壓濾機固化泥漿并外運,最大程度降低污染。

中一路站預計于2024年6月完成施工建設,未來將實現12號線、21號線和8號線三線換乘。

多項專利 “護航”盾構機穿越長江

刀盤緩緩轉動,管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接,隨后撐靴進行頂靠完成拼裝,整個過程如行云流水般順暢……這是12號線丹科區間大盾構的施工場景。

丹科區間全長4公里,隧道開挖直徑超過12米,自二七長江大橋下游570米處穿越長江、穿越江面約2公里。

“穿越長江是項目施工最大的難點。”現場施工負責人任如華說,盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段,多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層,一方面難以控制盾構機前進姿態,另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大,在江底“換刀”時技術難度大、安全風險大。

為保證盾構機安全、平穩推進,項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數進行了細致研究。

任如華介紹,根據項目施工特點,施工過程中項目部依托“安宏斌創新工作室”,開展“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創新課題研究。依據研究成果,申報了《一種預制箱涵鋼筋籠加工樣架》《無機全硅質光纖光柵基片傾角傳感器》《一種基于光纖光柵的防拆自毀土壓力盒》《一種易啟閉且能承受重型荷載的降水井井蓋裝置》等多項專利,以技術創新賦能高效施工。

統計顯示,自8月12日始發以來,丹科區間已完成盾構280環,預計明年1月中旬開啟越江之旅。

“跑步進場”趕進度確保全線按期通車

12號線黃海路站位于江岸區發展社區地塊內,征收總數近800戶,房屋拆遷面積達5.75萬平方米,為12號線全線拆遷量最大站點。

“全面清場后,我們‘跑步進場’抓緊施工。”12月12日,黃海路站現場施工負責人余成祥說,因征地影響,項目建設進度相對其他站點稍有落后,但項目部上下將在確保安全施工的前提下搶工期趕進度,為12號線按計劃開通貢獻力量。

據介紹,黃海路站計劃明年3月啟動主體施工,6月進入盾構施工。

武漢軌道交通12號線線路是武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構中唯一的環線,全長59.9公里,線路設站37座,經由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實現換乘,換乘站達26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮,串聯7個行政區,有效緩解武漢市區的交通壓力。

武漢軌道交通十二號線建設運營有限公司相關負責人介紹,武漢地鐵12號線全為地下線,區間2次穿越長江、1次穿漢江,2次穿湖(墨水湖、沙湖),22座站點處一級階地,52處下穿既有的鐵路、地鐵、市政橋梁,37%的正線區間需要穿越建筑密集區等復雜地塊,70%的車站與既有或規劃線路換乘。線路地質條件之復雜、施工難度之大堪稱全國罕有。

“我們將緊盯工程建設過程中的重點、難點和堵點,創造一切有利條件大干快上,全力以赴為按期通車作貢獻。”安宏斌說。

關鍵詞: 穿越長江 項目建設 武漢軌道交通 創新技法 武漢地鐵

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