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“這青藏鐵路防凍技術真牛啊，零下38度的天兒，排水管內氣溫能達到零上4、5度。”1月3日，看著伊阿鐵路180公里伊爾施隧道內熱氣騰騰的中心排水井，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務段阿爾山北橋隧養修工區工長郭云飛笑著說。

作為蒙東地區極其重要的“供暖線”，呼倫貝爾市境內每年有70余萬噸煤炭經伊阿鐵路運往興安盟阿爾山市、烏蘭浩特市以及吉林、遼寧省等地供發電采暖。受高緯度、高海拔影響，伊阿鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，最冷月平均氣溫在-24℃，極端低溫可達-40℃。綜合高寒、凍土、山體蓄水量大等因素，伊阿線伊爾施隧道冬季凍害問題突出，邊墻滲水結冰、排水管凍結反水涌上線路影響行車情況時有發生，凍害是影響伊阿鐵路行車安全的“老大難”。

過往，海拉爾工務段應對隧道突發凍、水害，采取的都是人工清淤、排水管道鋪裝保溫層、外接能源注入蒸汽或者熱水融冰等被動防御措施，但因隧道長度大、冬季氣溫低，這幾種措施對于防范隧道凍害的效果并不理想，每年冬季人工除冰、清理中心排水管浮冰的工作量巨大，而且治標不治本。2013年冬季，溫度急劇下降，隧道中心排水管內浮冰堆積過快，人工清冰已無法阻止冰凍發展，線路一度無法通行列車。為根治隧道凍害，海拉爾工務段深入探索分析隧道凍害成因，廣泛吸納全國高寒地區路基、橋梁凍害整治經驗，終于在青藏鐵路路基凍土、凍脹病害的整治方法上找到了適合的答案。

青藏鐵路為整治路基凍土凍脹的病害，廣泛應用一種直徑僅有頭發絲十分之一粗的納米熱棒對路基進行加熱，海拉爾工務段通過和納米熱棒生產廠家技術人員進行溝通探討，將伊阿鐵路和青藏鐵路兩地地理條件、氣候進行對比，發現了納米熱棒的材料結構、發熱效率、能耗以及可控性同樣適合隧道排水系統的加熱融冰，根據隧道排水系統結構特點和凍害分布。今年入冬后，海拉爾工務段全面開啟伊爾施隧道排水系統布設納米熱棒工程，經過兩個月的試驗和調整，建成了一條貫穿中心排水管的納米熱棒組成的“熱膜”管道，附屬34個中心排水井口編織的納米熱棒“熱網”組成的加熱系統。經過兩個月試用，隧道冬季凍害十分穩定。

為提高熱效率，海拉爾工務段還在排水井口安裝保溫苯板防止熱量流失，使加熱系統能夠在節約50%能耗情況下，滿足融冰需要。納米熱棒加熱系統的應用，徹底解決了襯砌滲水結冰和中心排水管、排水井結冰反水問題，極大程度提高了伊阿鐵路行車安全系數。

在安裝納米加熱線之前，海拉爾工務段每年冬天都要抽調近百名職工來隧道支援除冰，而今年冬天郭云飛和工區十名工友就能夠完成隧道檢修任務，節省了大量勞力。

(圖片由蘆男拍攝)

關鍵詞： 青藏鐵路 加熱系統 排水系統 行車安全 治標不治本