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世界最長高速鐵路跨海大橋打下海上首樁


【資料圖】

3月23日,記者從中交二航局獲悉,日前隨著137米高的水欣麒1號打樁船將109米長的鋼管樁緩緩沉入海中,由滬杭鐵路客運專線股份有限公司建設,中交二航局參建的杭州灣跨海鐵路大橋海上首根鋼管樁沉樁成功。

目前世界最長的高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋總長29.2公里,布置為雙線鐵路,是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程。該橋由南、北、中三座航道橋和海中引橋、淺灘區引橋、跨大堤引橋組成,建設規模大,科技含量高,主體結構設計使用年限為100年。中交二航局承建新建南通至寧波高鐵站前4標,涉及杭州灣跨海鐵路橋南航道橋在內的19.3公里施工。

此次沉放的鋼管樁為海中引橋段試驗鋼管樁,樁徑1.8米,重達106噸,位于海中引橋119號墩,該墩位試樁共設計布置7根鋼管樁,包括1根試樁、2根基準樁、4根錨樁。鋼管樁生產完成后通過駁船由舟山水運至橋址,采用配有大能量液壓錘的水欣麒1號打樁船進行沉放。

“鋼管樁采用全入泥設計,要設置特殊送樁器將超百米長樁打入泥面以下3米左右,施工難度大。”中交二航局項目總工郭迎茍表示,橋址區每年7至9月份為臺風多發期,臺風侵擾較為頻繁,鋼管樁沉放施工受臺風、季風影響大,年平均有效沉樁作業天數不足200天,大型設備需要趕潮作業。

為解決建設難題,中交二航局科研團隊對強潮海域水文實時監測及預報系統、超百米埋置式斜樁快速高精度施工關鍵技術及裝備、大流速強沖淤條件下埋置式承臺施工技術等方面開展創新研究,開發運用了智慧船舶管理系統等信息化手段,確保了沉樁施工安全高效。

通蘇嘉甬高速鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分,是長三角城市群的重要骨干線路。該高速鐵路建成后,將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連,助力實現寧波至上海、蘇州“一小時交通圈”,極大便利沿線人民群眾出行,對推動長三角地區高質量一體化發展具有積極作用。

(中交二航局供圖)

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