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在建世界最大跨度橋南航道橋北主塔樁基完成施工_全球快資訊


(資料圖)

車聲不絕,鉆機轟鳴。5月10日,隨著最后一車混凝土灌入樁孔內,由中鐵大橋局集團承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔97根樁基全部完成,標志著大橋主體工程施工進入新階段。

張靖皋長江大橋工程采用主跨2300米雙塔懸索橋跨越長江主航道,為目前在建的世界最大跨徑的橋梁工程。

中鐵大橋局集團承建的張靖皋長江大橋南航道橋北主塔樁基施工。胡旭 攝

中鐵大橋局張靖皋長江大橋項目常務副經理楊忠勇介紹:“大橋南航道橋北主塔高達350米,相當于120層樓的高度。為了保證整體的穩定性和強度,基礎部分采用了7根96米長、90根103米長的鉆孔樁,樁基直徑達到2.8米。”

主塔區域的97根樁共使用了鋼材3340噸,混凝土灌注量高達6.12萬方。“從空中俯瞰整個主塔樁基區域,97根樁孔縱橫交錯,如梅花般混合分布,井然有序。”中鐵大橋局張靖皋長江大橋項目生產經理郁文說。

在主塔樁基的建設期間,為確保工程質量,中鐵大橋局項目團隊研究并開發了樁端及樁側智能化后壓漿技術,采用5G技術控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標參數,并對壓漿量和壓漿壓力進行實時監測,對壓漿過程實現網絡化、數字化和可視化監控,用高新技術助力現場生產。

張靖皋長江大橋南航道橋北主塔處于江心島上,與兩岸沒有棧橋連接,物資、機械與材料的運輸相比岸上更為困難,同時還要面對墩位處砂土覆蓋層厚、枯水期施工工期緊、超長大直徑鉆孔樁施工的鋼護筒插打水下混凝土灌注方量大等挑戰。

在這樣的建設條件下,中鐵大橋局集團設計分公司專業團隊進駐現場,根據施工難點對鉆孔樁施工進行專項設計,項目部管理人員和施工班組緊密配合,推進每一步建設工作。

張靖皋長江大橋ZJG-A2標段位于江蘇省靖江民主沙島(馬洲島),橫跨如皋、張家港、靖江三個市。大橋全線采用高速公路標準建設,其中跨江段為雙向八車道、設計速度每小時100千米;兩側接線段為雙向六車道、設計速度每小時120千米。

張靖皋長江大橋作為我國“十四五”期間重點推進的過江通道項目,不僅對推動長三角區域一體化發展、長江經濟帶發展具有積極影響,更對我國“八縱八橫”戰略布局的推進、建設高水平的揚子江城市帶具有極為重要的意義。

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