落魄了三年的賈躍亭，今年好消息不斷，繼個人破產重組方案生效后，美西時間10月14日，其創立的法拉第未來（FF）宣布獲得新一輪融資。除了債權融資，FF還在推進上市計劃，并透露出FF 91的投產時間和計劃。在業內人士看來，4500萬美元的債權融資對FF來說是一個積極的發展信號，但市場對于FF產品的接受程度如何，目前還不得而知，這才是決定FF能否收獲更多融資、并堅持在市場上走下去的關鍵因素。

獲3億融資

FF發布的消息顯示，該公司獲得了美國兩大金融機構提供的4500萬美元（超3億元人民幣）的債權融資貸款。

為FF提供資金支持的美國兩大金融機構是BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP（以下簡稱“Birch Lake”）和ATW Partner。其中，Birch Lake是位于美國芝加哥的著名商人銀行（經營包括長、中、短期融資服務在內的部分銀行業務的金融機構），曾在去年幫助FF渡過了上一輪資金危機；位于紐約的私募機構ATW Partners是新晉加入的聯合資金提供方，這家公司在美股IPO孵化項目方面有豐富的經驗。

FF方面對北京商報記者表示，這次融資是對其2019年達成的債權融資貸款的擴充和展期，融資完成后，意味著FF在正式IPO之前獲得了足夠的運營資金，基本渡過了短期現金流危機。該公司全球CEO畢福康稱：“感謝Birch Lake作為FF最堅實擁護者、顧問和金融伙伴，一如既往地給FF提供支持，同時感謝ATW Partner的支持，這將推進FF盡快完成融資規劃及FF 91的量產。”

受困于資金問題，FF設計的電動汽車FF 91雖然早在2017年初就已公開亮相，卻遲遲得不到量產，FF的融資情況也不容樂觀。2018年，FF曾獲得恒大方面的投資，但最終合作關系破裂，融資失敗；2019年3月，FF與美國納斯達克上市公司第九城市簽署協議，成立專注于在華研發、生產和銷售豪華智能互聯網電動汽車的合資公司，但一年多過去了，這家公司在市場上并沒有多少聲音。

今年7月2日，賈躍亭發布公開信，宣布個人破產重組方案生效，并透露因為其個人破產重組獲批，FF的研發、融資、BD等業務進展順利。

尋求美股IPO

除了債權融資，日前，據路透社報道，FF正在籌備以SPAC（特殊目的并購）的方式尋求美股IPO。不過，FF相關部門拒絕透露有關美股IPO的更多細節。

據相關業內人士介紹，SPAC上市是全球資本非常常見的上市方式，已經成功運行了超過20年。所謂特殊目的并購即資本方成立一家只有現金卻沒有實際業務和其他資產的殼公司，在美股市場上市，然后在一定期限內找到某個行業擁有發展潛力和優質商業的公司實現反向并購，幫助目標公司實現上市的同時，也實現SPAC公司原始投資人的獲利。數據顯示，高峰時期美股市場通過SPAC上市的數量高達總數量的1/4之多。

北京商報記者了解到，為FF提供投融資和法律顧問支持的是Stifel Nicolaus & Co.（斯提夫爾）和盛德律師事務所。斯提夫爾是美國百年投行，在企業投融資和IPO方面經驗豐富，早在兩年前就開始為FF提供投融資顧問支持；盛德律師事務所是IPO領域的世界級國際律師事務所，近年來完成的美國和香港IPO項目數量處于市場領先地位。據悉，另一家世界頂級投行也已經簽約FF并為其提供投融資及IPO顧問服務。

“FF成功上市的可能性難以預計，不過采用合伙人治理架構在一定程度上有利于FF上市。如果成功上市，最直接來看，有助于推進其量產上市，讓FF的未來有了可能性。”產經觀察家丁少將說。

乘聯會秘書長崔東樹指出，在世界市場上，除了中國的造車新勢力之外，其他的新勢力表現都相對一般，所以FF在資本市場還是有一定價值的。

此外，據FF內部人士透露，除早已啟動的IPO計劃順利推進外，FF最近與亞太合作方達成了初步合作意向，并將在近期宣布多位業內外重磅人士的加盟。

何時量產

融資的目的還是量產，而FF的量產口號也已經喊了兩三年。根據該公司最新的投產計劃，FF 91將于股權融資成功交割后約9個月啟動量產，一旦IPO成功，FF將在最短的時間內回歸正軌，向用戶及時交付高質量的變革性產品。

據知情人士透露，從產品層面看，FF 91的產品成熟度已經無限接近量產的水平，多臺預量產車已經下線，最新一臺預量產也正在打造過程中。最近公布的FF 81電動車以及未來車型和下一代核心技術的開發準備工作也會盡快完成。

崔東樹認為，這4500萬美元的債權融資對FF來說應該算是雪中送炭，能促進其量產的節奏并往前推進，到后面再有其他資金進入的話，應該就有可能實現量產的過程。“實際上，小規模量產的投入并不是很大，關鍵在于，FF只要做出產品在美國市場上市的話，就會對FF產生一個良好的發展趨勢。”

丁少將則指出，這部分資金看起來是為了解決短期現金流問題，汽車需要重投入，這從近年來國內造車新勢力的表現就看得出來。“FF已經投入了超10億美元，從公開信息看，FF方面在去年末表示要量產還需要8.5億美元，那么，4500萬美元在促進量產方面的作用應該是有限的。”

至于汽車上市后，能不能被市場接受、受到消費者歡迎，有業內人士表示，“FF 91在美國售價約20萬美元，在中國售價也得100多萬元，銷量肯定上不去，市場已經被特斯拉壟斷，很難打開”。

不過，賈躍亭此前曾表示，現在汽車行業被一片唱衰的輿論所包圍，尤其是新造車企業一片哀號，但特斯拉在全球范圍內已經形成摧枯拉朽之勢，證明了互聯網智能電動車行業巨大的潛力，現在恰恰是投資下一代汽車產業最好的機會。

北京商報記者石飛月

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