日前，多家車企11月銷量成績單相繼出爐。據時代周報記者梳理，新勢力陣營中，包括小鵬、理想、蔚來、哪吒汽車四家車企紛紛邁入“萬輛俱樂部”，而零跑汽車和威馬汽車11月交付量亦超5000輛。

“新勢力車企交付量過萬，若保持這樣的發展速度，年交付量突破10萬輛，基本可以達到規模經濟效應，最終也有可能達到盈利或盈虧平衡的階段。”12月3日，有資深汽車行業分析師對時代周報記者表示。

除了新勢力外，不少傳統車企新能源板塊表現同樣可圈可點，如大眾旗下ID.系列、廣汽集團旗下廣汽埃安11月新車交付量均超1.4萬輛，這已是雙方連續多月破萬。與此同時，據比亞迪12月3日銷量快報顯示，當月其新能源銷量再創新高，同比暴漲252.7%至90121輛。

在業界看來，從目前趨勢來看，中國新能源汽車賽道正不斷提速。據中汽協數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產銷均突破250萬輛大關，分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長175.3%和176.6%。同期，我國新能源汽車市場滲透率提升至12.1%。

小鵬汽車首破1.5萬蔚來重回前三

11月，在小鵬、理想、蔚來、哪吒汽車紛紛突破萬輛交付量背后，小鵬汽車以首超1.5萬月交付量的成績繼續奪冠，蔚來也重回前三之位，造車新勢力座次再次出現變動，由10月的“小哪理”變更為“小理蔚”。不過，聚焦價格區間，“小理蔚”各有不同。

具體來看，11月，小鵬汽車的新車交付量為15613輛，同比增長270%。其中，當月小鵬P7交付7839輛，G3系列產品交付5620輛，P5交付2154輛。時代周報記者獲悉，這已是小鵬汽車連續三個月交付量突破萬輛。與此同時，小鵬汽車三款車主要聚焦15萬-30萬價格區間。

而理想汽車則憑借起售價33.8萬元的理想ONE一款車型，在11月首次實現月交付過萬。記者從理想汽車方面獲悉，當月其新車交付量為13485輛，同比增長190.24%。

在受供應鏈壓力、產線改造升級等因素影響，交付持續受挫后，蔚來11月重回新勢力前三之位。數據顯示，蔚來11月交付量為10878輛，同比增長105.6%。從產品矩陣來看，目前蔚來有包括ES6、ES8和EC6三款在售車型，價格主要覆蓋30萬-60萬區間市場。

而在此前的10月，蔚來僅交付了3667輛新車。時代周報記者彼時從蔚來方面了解到，由于江淮蔚來合肥先進制造基地生產線改造升級，需要停線，生產計劃受到影響。據悉，該項改造升級工程，主要是為了應對ET7等后續車型的投產。

作為蔚來第四款車型，ET7的生產進展正加速推進。據蔚來11月29日消息，ET7首批生產線預生產車已下線。這意味著生產線開始對車輛的小批量生產能力進行驗證，確保所有零件達到可銷售狀態。這個階段結束后，ET7將進入最終的量產階段。

至于近期頻刷新交付記錄的哪吒汽車，11月的交付量為10013輛，同比增長372%。今年前11個月，哪吒汽車累計總交付量為59547輛，同比增長接近4倍。

對于未來產品規劃，12月3日，哪吒汽車方面在接受時代周報記者采訪時稱，“基于山海平臺，會在明年下半年推出一款哪吒S?！痹撊耸坎⑼嘎?，哪吒汽車明年下半年有上市計劃。

事實上，除了哪吒外，包括威馬、零跑等新勢力第二梯隊車企此前亦紛紛釋放出IPO信號。以威馬為例，12月1日，記者從威馬汽車方面獲悉，其D2輪融資已獲得1.52億美元。其中，房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元。對于后續IPO計劃，威馬汽車方面并未置評，該人士對時代周報記者稱，“希望早點聽到好消息”。

前述資深汽車行業分析師向時代周報記者表示，對于未破萬的新勢力車企而言，在未達到規模經濟效應，自身“造血”能力較弱下，通過融資一定程度可維持后續生產運營?！斑^了月交付過萬輛階段，且能維持一年規模達到10萬輛的門檻，那么今后的路會比較好走?！?/p>

與此同時，在其看來，新勢力第二梯隊交付爬坡提速，對頭部新勢力車企或帶來一定沖擊，但因為產品結構不同，短期內沖擊不會太明顯。“與頭部新勢力相比，腰部新勢力車企目前推出的產品主要聚焦中低端，這一市場的容量比較大，后續在此施展拳腳應該能實現快速上量的預期，因此短期內這些腰部新勢力車企向上沖擊勢頭或不高?！痹摲治鰩煂r代周報記者稱。

大眾ID.家族和廣汽埃安表現強勁

與新勢力相比，傳統車企在加速切入智電賽道后，憑借平臺化造車模式、較高產能等，規模交付能力更為強勁。

以大眾ID.家族和廣汽埃安為例，數據顯示，大眾ID.家族11月在中國市場的交付量達14167輛，環比增長11.2%。這是繼今年9月首次破萬后，大眾ID.家族連續3個月銷量過萬。

在業界看來，在大眾MEB純電平臺助力下，ID.家族新車密集上市，在不到一年時間里，多款聚焦不同細分市場的車型相繼鋪開，迅速實現規模交付，這為其近期銷量不斷走高埋下伏筆。

據時代周報記者梳理，今年3月，大眾汽車在中國市場開始交付兩款國產ID.4車型；1個月后，兩款旗艦車型ID.6X和ID.6CROZZ正式上市；隨后，大眾ID.家族又陸續在中國市場發布了3款車型，包括大眾ID.3、ID.5和ID.5GTX。其中，今年10月上市的上汽大眾ID.3，僅用兩周時間就售完一千多臺首版車型。

而廣汽集團旗下的廣汽埃安，11月交付量則達到14566輛，同比增加123%，今年前11個月累計終端銷量已達106985輛。自今年7月以來，廣汽埃安已連續5月交付量破萬。

據了解，廣汽埃安目前已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款純電新能源汽車產品，其工廠產能為10萬輛/年。按照規劃，廣汽埃安將在2022年年初完成20萬輛的產能擴建，并于2023年達成40萬輛年產能。

對于新能源汽車市場趨勢，乘聯會秘書長崔東樹此前公開稱，“發展核心特征是降成本、規?；皇呛唵蔚母呖萍歼^程，不是曲高和寡的過程?！?/p>

值得關注的是，目前，不少新勢力車企正不斷加速新車投放和產能爬坡。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在Q3財報電話會上透露稱，理想第二款新車理想X01將在明年二季度上市，三季度開始交付；并在2023年下半年推出首款 HPC BEV。產能方面，到2023年年底，理想預計將達到每年50萬臺標準設計產能，若采用兩班生產，總產能將達到每年近70萬臺。

小鵬汽車方面，目前其首家工廠肇慶工廠每天雙班生產20小時，再加上在建的廣州和武漢工廠總設計產能40萬輛，未來兩年小鵬將達到60萬輛的年產量。

在業界看來，在各方勢力不斷發力下，接下來新能源汽車市場將迎來高速發展的局面。據崔東樹預測，“（預計）今年新能源汽車產量是330萬，明年是400萬以上，今年爆發式增長之后，明年還是有高增長的?！?/p>

關鍵詞： 新能源車