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11月新能源車爆發式增長,新舊勢力月銷量相繼破萬

日前,多家車企11月銷量成績單相繼出爐。據時代周報記者梳理,新勢力陣營中,包括小鵬、理想、蔚來、哪吒汽車四家車企紛紛邁入“萬輛俱樂部”,而零跑汽車和威馬汽車11月交付量亦超5000輛。

“新勢力車企交付量過萬,若保持這樣的發展速度,年交付量突破10萬輛,基本可以達到規模經濟效應,最終也有可能達到盈利或盈虧平衡的階段。”12月3日,有資深汽車行業分析師對時代周報記者表示。

除了新勢力外,不少傳統車企新能源板塊表現同樣可圈可點,如大眾旗下ID.系列、廣汽集團旗下廣汽埃安11月新車交付量均超1.4萬輛,這已是雙方連續多月破萬。與此同時,據比亞迪12月3日銷量快報顯示,當月其新能源銷量再創新高,同比暴漲252.7%至90121輛。

在業界看來,從目前趨勢來看,中國新能源汽車賽道正不斷提速。據中汽協數據顯示,今年前10個月,我國新能源汽車產銷均突破250萬輛大關,分別達到256.6萬輛和254.2萬輛,同比增長175.3%和176.6%。同期,我國新能源汽車市場滲透率提升至12.1%。

小鵬汽車首破1.5萬蔚來重回前三

11月,在小鵬、理想、蔚來、哪吒汽車紛紛突破萬輛交付量背后,小鵬汽車以首超1.5萬月交付量的成績繼續奪冠,蔚來也重回前三之位,造車新勢力座次再次出現變動,由10月的“小哪理”變更為“小理蔚”。不過,聚焦價格區間,“小理蔚”各有不同。

具體來看,11月,小鵬汽車的新車交付量為15613輛,同比增長270%。其中,當月小鵬P7交付7839輛,G3系列產品交付5620輛,P5交付2154輛。時代周報記者獲悉,這已是小鵬汽車連續三個月交付量突破萬輛。與此同時,小鵬汽車三款車主要聚焦15萬-30萬價格區間。

而理想汽車則憑借起售價33.8萬元的理想ONE一款車型,在11月首次實現月交付過萬。記者從理想汽車方面獲悉,當月其新車交付量為13485輛,同比增長190.24%。

在受供應鏈壓力、產線改造升級等因素影響,交付持續受挫后,蔚來11月重回新勢力前三之位。數據顯示,蔚來11月交付量為10878輛,同比增長105.6%。從產品矩陣來看,目前蔚來有包括ES6、ES8和EC6三款在售車型,價格主要覆蓋30萬-60萬區間市場。

而在此前的10月,蔚來僅交付了3667輛新車。時代周報記者彼時從蔚來方面了解到,由于江淮蔚來合肥先進制造基地生產線改造升級,需要停線,生產計劃受到影響。據悉,該項改造升級工程,主要是為了應對ET7等后續車型的投產。

作為蔚來第四款車型,ET7的生產進展正加速推進。據蔚來11月29日消息,ET7首批生產線預生產車已下線。這意味著生產線開始對車輛的小批量生產能力進行驗證,確保所有零件達到可銷售狀態。這個階段結束后,ET7將進入最終的量產階段。

至于近期頻刷新交付記錄的哪吒汽車,11月的交付量為10013輛,同比增長372%。今年前11個月,哪吒汽車累計總交付量為59547輛,同比增長接近4倍。

對于未來產品規劃,12月3日,哪吒汽車方面在接受時代周報記者采訪時稱,“基于山海平臺,會在明年下半年推出一款哪吒S?!痹撊耸坎⑼嘎?,哪吒汽車明年下半年有上市計劃。

事實上,除了哪吒外,包括威馬、零跑等新勢力第二梯隊車企此前亦紛紛釋放出IPO信號。以威馬為例,12月1日,記者從威馬汽車方面獲悉,其D2輪融資已獲得1.52億美元。其中,房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元。對于后續IPO計劃,威馬汽車方面并未置評,該人士對時代周報記者稱,“希望早點聽到好消息”。

前述資深汽車行業分析師向時代周報記者表示,對于未破萬的新勢力車企而言,在未達到規模經濟效應,自身“造血”能力較弱下,通過融資一定程度可維持后續生產運營?!斑^了月交付過萬輛階段,且能維持一年規模達到10萬輛的門檻,那么今后的路會比較好走?!?/p>

與此同時,在其看來,新勢力第二梯隊交付爬坡提速,對頭部新勢力車企或帶來一定沖擊,但因為產品結構不同,短期內沖擊不會太明顯。“與頭部新勢力相比,腰部新勢力車企目前推出的產品主要聚焦中低端,這一市場的容量比較大,后續在此施展拳腳應該能實現快速上量的預期,因此短期內這些腰部新勢力車企向上沖擊勢頭或不高?!痹摲治鰩煂r代周報記者稱。

大眾ID.家族和廣汽埃安表現強勁

與新勢力相比,傳統車企在加速切入智電賽道后,憑借平臺化造車模式、較高產能等,規模交付能力更為強勁。

以大眾ID.家族和廣汽埃安為例,數據顯示,大眾ID.家族11月在中國市場的交付量達14167輛,環比增長11.2%。這是繼今年9月首次破萬后,大眾ID.家族連續3個月銷量過萬。

在業界看來,在大眾MEB純電平臺助力下,ID.家族新車密集上市,在不到一年時間里,多款聚焦不同細分市場的車型相繼鋪開,迅速實現規模交付,這為其近期銷量不斷走高埋下伏筆。

據時代周報記者梳理,今年3月,大眾汽車在中國市場開始交付兩款國產ID.4車型;1個月后,兩款旗艦車型ID.6X和ID.6CROZZ正式上市;隨后,大眾ID.家族又陸續在中國市場發布了3款車型,包括大眾ID.3、ID.5和ID.5GTX。其中,今年10月上市的上汽大眾ID.3,僅用兩周時間就售完一千多臺首版車型。

而廣汽集團旗下的廣汽埃安,11月交付量則達到14566輛,同比增加123%,今年前11個月累計終端銷量已達106985輛。自今年7月以來,廣汽埃安已連續5月交付量破萬。

據了解,廣汽埃安目前已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款純電新能源汽車產品,其工廠產能為10萬輛/年。按照規劃,廣汽埃安將在2022年年初完成20萬輛的產能擴建,并于2023年達成40萬輛年產能。

對于新能源汽車市場趨勢,乘聯會秘書長崔東樹此前公開稱,“發展核心特征是降成本、規?;皇呛唵蔚母呖萍歼^程,不是曲高和寡的過程?!?/p>

值得關注的是,目前,不少新勢力車企正不斷加速新車投放和產能爬坡。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在Q3財報電話會上透露稱,理想第二款新車理想X01將在明年二季度上市,三季度開始交付;并在2023年下半年推出首款 HPC BEV。產能方面,到2023年年底,理想預計將達到每年50萬臺標準設計產能,若采用兩班生產,總產能將達到每年近70萬臺。

小鵬汽車方面,目前其首家工廠肇慶工廠每天雙班生產20小時,再加上在建的廣州和武漢工廠總設計產能40萬輛,未來兩年小鵬將達到60萬輛的年產量。

在業界看來,在各方勢力不斷發力下,接下來新能源汽車市場將迎來高速發展的局面。據崔東樹預測,“(預計)今年新能源汽車產量是330萬,明年是400萬以上,今年爆發式增長之后,明年還是有高增長的?!?/p>

關鍵詞: 新能源車

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