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全球視點!特斯拉車價漲完軟件漲

2018年5000美元,2020年1萬美元,2022年1.5萬美元,特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)價格在短短幾年中漲了兩倍。比起靠漲價賺錢,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克更多的是想靠漲價來標(biāo)榜這個系統(tǒng)的地位,畢竟這比起他心中“10萬美元”的價值還差得遠(yuǎn)。但也是這個系統(tǒng),讓特斯拉的安全性備受爭議。除了馬斯克和特斯拉的“信仰戰(zhàn)士”,不知道有多少人會為一直漲價買單。


【資料圖】

上漲25%

在特斯拉今年屢次上調(diào)整車售價后,公司的軟件系統(tǒng)也搭上了這股漲價風(fēng)。當(dāng)?shù)貢r間上周日,馬斯克在其推特上宣布,從9月5日開始,該公司的全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)在北美的售價將上調(diào)25%,從1.2萬美元提高到1.5萬美元。

據(jù)了解,目前特斯拉品牌旗下的車型標(biāo)配AP功能,即Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助套件。但更高階的FSD全自動駕駛系統(tǒng)則為付費(fèi)功能,后者在Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上,增加了自動駕駛導(dǎo)航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標(biāo)志控制等功能。

2018年,F(xiàn)SD剛推出的時候價格為5000美元,到2020年,價格直接翻了一倍,漲至1萬美元,隨后在今年又把價格提高到1.2萬美元。而此次是今年以來特斯拉第二次對FSD漲價。

根據(jù)馬斯克的說法,此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統(tǒng)大范圍發(fā)布后執(zhí)行。對于9月5日之前下的訂單,將按照當(dāng)前1.2萬美元的價格執(zhí)行,但訂單的交付將稍晚。

在馬斯克眼中,F(xiàn)SD價格相對其價值“便宜到荒謬”。他說,到今年年底,特斯拉電動車可借助FSD真正實現(xiàn)“完全自動駕駛”。

自動駕駛和完全自動駕駛汽車的前景已經(jīng)是特斯拉得到高估值的重要原因。根據(jù)特斯拉2021年全年財報來看,包括自動駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收38.02億美元,同比增加65%,占總營收的7.06%。

有用戶認(rèn)為,即便是能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的全自動駕駛,特斯拉FSD的價格也過于昂貴。目前,特斯拉最便宜的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在北美起售價為3.999萬美元。而漲價后,用戶要再花接近買車一半的價格升級到FSD。

硬件普及、軟件收費(fèi)

相比起整車上漲時的“原材料成本壓力”,軟件系統(tǒng)的漲價看起來多少有些不知為何。國家知識產(chǎn)權(quán)局副研究員楊棟對北京商報記者表示,從長期來看,特斯拉的建立用戶信仰、模塊化硬件降低成本、降價擴(kuò)大用戶圈這些動作,一直就是走硬件普及、軟件收費(fèi)的路線。最終必然走向軟件收費(fèi)賺錢,只有軟件賺錢才可能把軟件生態(tài)跑通,下一步必然是各種花哨功能拆分收費(fèi),甚至吸引第三方開發(fā)者進(jìn)入。這也可以對照蘋果生態(tài)。

財經(jīng)科普作家謝宗博則認(rèn)為,眼下馬斯克未必期望從漲價中獲得更高收入,更多的是為了建立FSD軟件的價值之錨,樹立在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。馬斯克多次說過,F(xiàn)SD的價值超過10萬美元。目前的售價明顯與這一價值判斷還有很大距離。為此,特斯拉需要通過不斷漲價,將消費(fèi)者內(nèi)心中對FSD的價值認(rèn)定不斷提高起來。

值得注意的是,該系統(tǒng)還有另一種收費(fèi)方式。在本次漲價之前,顧客除了支付全款1.2萬美元購買FSD軟件外,還可以按月支付訂購費(fèi)199美元。按此來測算,如果一次性支付1.2萬美元,相當(dāng)于470個月的訂購費(fèi),也就是說按月支付的話可以足夠使用39年,這還不考慮通貨膨脹因素。

謝宗博認(rèn)為,這也代表著特斯拉正在積極推動FSD從一次性前裝收費(fèi)的模式,轉(zhuǎn)變成訂閱服務(wù)持續(xù)收費(fèi)的模式。一次性購買的不停漲價,其目的并非真正要銷售FSD軟件,而是借此錨定價值,從而增強(qiáng)按月訂購服務(wù)的吸引力,帶來更多訂閱收入。

從長遠(yuǎn)來看,一旦建立起用戶的使用習(xí)慣,特斯拉的軟件訂閱收入將成為新的長期穩(wěn)定收入來源。謝宗博進(jìn)一步分析道,這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤,成為特斯拉將來利潤和現(xiàn)金流的主要來源。

確實,馬斯克曾預(yù)測自動駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點。他在今年1月底說,特斯拉今年和明年最重要的產(chǎn)品不是汽車,而是支持自動駕駛和機(jī)器人的軟件。他還披露,特斯拉工程師正在開發(fā)一款名為“擎天柱”的人形機(jī)器人,預(yù)計明年推出。

在價格之外,特斯拉自動駕駛的安全性也一直陷于漩渦之中。美國Techcrunch網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)有大約10萬輛車配備FSD,這一數(shù)字在今年上半年保持平穩(wěn)。這家網(wǎng)站還說,F(xiàn)SD雖然名為“全自動駕駛”,但并不意味真的不需要人操控;駕駛者需要時刻保持警惕,并在需要時接管車輛控制。

正因如此,加利福尼亞州機(jī)動車輛管理局(DMV)不久前指責(zé)特斯拉虛假宣傳FSD和Autopilot系統(tǒng)功能。DMV在兩份投訴中稱,“在宣傳車輛配備或可能配備高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能時,特斯拉散布了不真實或誤導(dǎo)性的聲明,而且沒有事實依據(jù)”。目前,該局正在審查FSD軟件。

這一指控可能會影響特斯拉在加州的汽車銷售業(yè)務(wù)。如果該監(jiān)管機(jī)構(gòu)向加州行政聽證辦公室投訴成功,特斯拉在加州制造和銷售汽車的執(zhí)照可能會被暫停或吊銷。

此外,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在今年6月發(fā)布的報告顯示,在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中,有70%涉及特斯拉的電動汽車,造成嚴(yán)重傷害的事故中占據(jù)60%,而在致人死亡的事故中,則占據(jù)了85%。

對于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)漲價以及面臨的事故調(diào)查,北京商報記者聯(lián)系了特斯拉方面,但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。而特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy曾表示,特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)每天可防止大約40起由突然意外加速(SUA)引起的事故。

他表示,在這大約40起事故中,司機(jī)錯誤地踩下油門而不是剎車,但Autopilot能夠“意識”到他們正在這樣做,并且在即將發(fā)生碰撞時將車輛自動剎停,以阻止事故的發(fā)生。

至于多次漲價對特斯拉的銷量會不會有影響,楊棟表示,特斯拉面向的用戶群體一直很精準(zhǔn)。要么是信仰者,要么是喜歡特斯拉標(biāo)簽的體驗者。“體驗者未必敢把身家性命交給特斯拉,但不妨礙他們購買一臺有著炫酷功能升級的車。”

北京商報記者陶鳳趙天舒

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