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絕不降價的蔚來全系降3萬!李斌被逼得沒轍了 全球新消息

今天汽車圈就一件事——蔚來降價了。

根據蔚來發布的政策,從今天開始,蔚來所有車型的起售價都要降低 3 萬元。


(資料圖)

之前喊著不做 30萬以下車型的蔚來,這次主動把 ET5 的售價拉低到 29.8 萬。

就連上個月底剛剛發布的新車,第二代 ES6 ,也是破天荒迎來了“上市即降價”。

消息一出,蔚來董事長李斌之前各種“蔚來絕不降價”的發言截圖也在瘋傳,廣大網友終于等來了打臉時刻!

當然,說“降價”似乎有些“片面”,因為按照官方的說法,這次是“價格與權益調整”。

不是光動價格,而是要和用戶權益一起做調整。

怎么個調法呢?以前你買蔚來的車子,首任車主是享有如下這些權益的:

終身免費換電(每月4或6次)

整車10年不限里程質保

終身免費車聯網,每月8GB流量

終身免費道路救援

而現在,首任車主的權益變成了:

整車6年或15萬公里質保,三電系統10年不限里程質保

6年免費車聯網,每月8GB流量

終身免費道路救援

區別是挺大的,整車質保由 10年變成 6 年,免費車聯網也只給 6 年時間,但這些還都不是關鍵。

這次最大的變化是換電不再免費。簡單來說,就是本來你每個月車子電費是可以不用花錢的,因為 4 次換電額度足夠滿足大部分人的通勤需求,但現在,沒有這個服務了。所以相應的,車子就給你便宜 3 萬。

而為了緩沖一下,蔚來還推出了限時選購:在 7 月 31 日前,用戶還是可以多加 3 萬選擇帶終身免費換電的權益。

等過了這個期限之后,還能不能選就不好說了。

這新政策一出,受傷的必然是老車主。

蔚來也給了一個解決方案,車主在置換車型的時候可以選擇把換電權益抵 3 萬,如果新車還是不換電,就是累計便宜 6 萬。

比如說我之前買了一臺老ES6,現在想置換成ET5,那我可以放棄原來的換電權益,并且新車也不選換電,這樣我買ET5的售價就不是今天的29.8萬,而是再便宜3萬,26.8萬。

如果是在 5 月 24 日后( ES6 發布日)提的新車,還可以變更換電權益,直接退 3 萬給你。

這么一通下來,新老車主是都安排明白了,但本質上大家也看懂了,蔚來就是用換電降價。

說實話,今年這個形勢,我對蔚來要降價其實一點都不吃驚。

ES6 在發布的時候就整了售價的調查問卷,而它的起售價也比老款便宜近兩萬。

蔚來說是不想卷入價格戰(當然也沒有任何一家企業想),但現在的情況不是你想不想的事兒,而是行業價格戰下,誰也沒法逃離。

只是,蔚來宣布降價的這個時間點就讓我感覺很奇怪。它完全可以在兩周前 ES6 的發布會上來個 One More Thing ,宣布所有車型降價的重磅消息,直接把驚喜拉滿。

再不濟, ET5 旅行版這周也要發布了,連著一塊搞事,不是也能讓新車獲得更大的關注?

這事兒,李斌解釋了:如果 ES6 發布時候就公布,擔心會吸引太多訂單,以至于產能跟不上,影響用戶交付體驗。

因此再三考慮,“現在是最合適的發布時機”。

按照李斌的說法,蔚來現在處于產品換代期,一兩個月交付低一點沒什么問題。

蔚來市值有 1000億港幣,賬上現金也有幾百億,“今年要好好干成兩萬(月銷量)!”

就說這自信能力,誰能比得過斌哥?

然而,在我看來,蔚來是快被逼到墻外頭,沒有退路才出招的。

今年以來,蔚來的整體銷量都不給力,在售 7 款車加起來一個月賣不到 1 萬輛。

從 2 月份開始,銷量更是連續下跌,到上個月只有 6155 輛。

反觀另外倆兄弟,理想自不必說,都已經月銷幾萬了。

小鵬也在增長,并且在月銷量上超過了蔚來。

更關鍵的是,就在上周五,蔚來發布了一季度財報,虧損 51 億元人民幣,毛利率從去年同期的 14.6%下降到 1.5%。

這個成績,相信再有錢的投資人也沒法滿意。所以我大膽推測一波,蔚來選擇在今天亮出降價牌或許和財報發布后受到的市場壓力有關。

不過,不管它是不是被迫出牌,我都覺得這張牌打得還不錯。

誠然,換電是蔚來車型的一大特色。蔚來也投入了很多真金白銀進去,目前一共建設了 1484 座換電站,要知道特斯拉的超充站也才 1600多座。

換電站多是好事,但問題是,對不少車主來說,換電其實并不是一個最方便的補能選項。

因為你去換電站至少還得專門跑一趟,要是家里有充電樁,只需要晚上在家充電就能應付大部分出行場景。

很多車主之所以去換電站換電,就只是因為它免費。這個羊毛換我我也薅。

而這次把換電剝離出來,就是把換電服務變成了產品,買不買你自己選。

就像酒店有含早和不含早,你可以不要早餐,房費就會便宜點。

何況,單論用 3 萬塊錢抵免費換電,這筆賬車主肯定是不虧的。

大伙兒簡單算一下就知道,一輛電年往狠了跑一年兩萬公里,所花電費就在兩千元左右,也就說拿這 3 萬元都夠你開 15 年的。

至于以后換電怎么收費,按照蔚來副總裁沈斐的說法,會按度收電費再加上一筆固定費用,“大體上,會和周邊超充價格接近”。

這么看來,相信多數人是很樂意接受的。

因此,可以預估,這段時間蔚來的銷量會有進一步的增長。但你要說它這一下子就翻身,從此吊打友商,那我覺得也不是立馬就能做到的。

首先,不管是因為碳酸鋰價格下跌還是行業競爭加劇,降價已經成為了今年車圈的主旋律,看看隔壁家的小鵬 G6 也在這幾天出了一個 22.5 萬的驚喜預售價。

降價這招,誰都能搞,就怕別人比你更狠。

而蔚來的產品單價之所以那么高,不光是因為捆綁了換電這樣的權益,還因為很多硬件是強行塞給了用戶。雙電機、四顆英偉達 Orin X 芯片、激光雷達,這幾個高價值的配置在蔚來全系車型都是標配。

換句話說,用戶只能承受這個成本,沒有減配降價的選擇。但總有對輔助駕駛不感冒的人,總有不需要這些的人,更別說 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在業界看來,現階段其實是用不到的。

這次開了換電的口子,那以后這些配置車主能不能也去掉?這些都是蔚來要考慮的。

不過,我覺得影響最大的還是換電模式本身。以前相當于是強買強賣,蔚來還有造換電站的資金來源。現在,就有點“用愛換電”的意思了。

而因為用戶換電頻次的降低,換電站利用率也會下降,蔚來還有沒有必要繼續投入足夠資源到換電站中,以及換電模式能不能跑通,都是一個問號。

當然,這事兒也可以反過來看,正是因為換電從免費變為收費,這個商業閉環才有打通的可能。如果大家都是沖著免費去薅羊毛,就更別談盈利了。

無論如何,蔚來這一步棋動了肯定比不動要強。蔚來今年是不好過,但它也在努力解決自己的問題。

以前,交付慢是蔚來的一大詬病, ET7 足足是在發布 1 年多以后才開始交付。

而最近, ES6 上市即交付、還未發售的 ET5 旅行版也已到店。

即便它要降價,還想方設法照顧老車主的情緒。為了能讓大家理解自己降價的舉措,蔚來今天下午專門給車主們召開了溝通會,李斌挨個回答大家的問題。

而關于車主們都關心的節假日高速還有沒有免費換電的問題,李斌專門回復:如果有活動,肯定是所有車主都免費。

如此“過分”寵愛車主的做法,除了蔚來,我想不出第二個品牌會這么干。

而這些,正是蔚來立足的本事。

總之,蔚來不管是被財報打醒的,還是主動意識,至少已經開始積極轉變了。中國車企做高端品牌并不容易,到現在,蔚來還是屈指可數能在 50萬元級別賣出量的國產品牌。

在這個越來越卷的市場,還是希望蔚來能盡快找回自己的節奏。

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