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奔馳E級旅行車來襲,帥氣又實用,不差錢的主可以等等再出手?


(資料圖片僅供參考)

奔馳E級旅行車來襲,帥氣又實用,不差錢的主可以等等再出手?

奔馳在剛剛亮相了全新E級轎車后,又發(fā)布了全新的E級旅行車,作為新一代車型,新車在寬度和軸距上都進(jìn)行了增大,使得后排乘坐空間也相應(yīng)提升。新車計劃于三季度上市,并有望在今年年底或2024年初以進(jìn)口形式在國內(nèi)市場銷售,該車將與奧迪A6 Avant和即將推出的寶馬5系旅行版等同級主要競爭對手競爭。

外觀方面,全新奔馳E級旅行版在前臉設(shè)計上與轎車版本保持一致,采用了盾形中網(wǎng)設(shè)計,內(nèi)部則為浮點鏡面格柵結(jié)構(gòu),奔馳的大標(biāo)位于格柵中部,并配有一根貫穿飾條裝飾,兩側(cè)斜向上揚的頭燈內(nèi)部依然采用“花生眼”造型,上下均配有日行燈帶,前包圍則采用了家族常見的運動化組件樣式,兩側(cè)鋒利的邊角提升了整體的運動感。

側(cè)面來看,新一代奔馳E級旅行版的線條并沒有因為旅行車的定位而變得過于平庸,流暢優(yōu)雅的線條搭配依然給人以豪華的觀感,略帶向下的車頂也帶有了略偏溜背化的車身設(shè)計,熏黑的車窗線貼合車頂和腰身的線條走向,并在尾柱區(qū)域形成了更為流暢的圓潤尖角,值得一提的是尾窗均采用了隱私玻璃,提高了后排乘客的私密性。分段式的腰線帶有清晰的折角筋線,搭配上略微內(nèi)凹化的車門型面,提升了整體的立體感。

車尾部分擁有更為敦實的尾部輪廓,車窗上沿配有一個翹起的鴨尾擾流板,中部配有橫條的剎車燈,兩側(cè)熏黑的飾板也與尾窗相融合,尾燈組同樣采用了三角樣式,內(nèi)部為最新的三叉星燈帶結(jié)構(gòu),燈組上沿加入了一根貫穿鍍鉻飾條裝飾,整體依然保持著奔馳品牌獨有的豪華氣質(zhì),車尾下方采用了黑色組件覆蓋,兩側(cè)配有雙出的排氣尾喉,鍍鉻飾條封邊的裝飾更顯簡約大氣。

全新奔馳E級旅行版采用了更具環(huán)抱氛圍的內(nèi)飾座艙布局,中控臺頂部保持了純平臺面設(shè)計,邊角與車門擁有更好的接合感,大量軟性的皮質(zhì)面料包覆讓車內(nèi)質(zhì)感也進(jìn)一步提升,在科技感方面中控臺整體都被大尺寸的屏幕占據(jù),雖然并沒有采用與S級同款中控屏搭配,但新車的貫穿式布局同樣大氣,由于采用了懷擋布局,擋把區(qū)域也保持了更為簡潔干凈的設(shè)計。

配置方面,中控內(nèi)部搭載了全新的MBUX智聯(lián)系統(tǒng),并將更多的獨立功能集成到系統(tǒng)中,以改善和加速數(shù)據(jù)流性能。此外,連接功能的亮點是數(shù)字車鑰匙,它允許從連接的設(shè)備啟動和鎖定/解鎖車輛的功能。新車還提供可選的Intelligent Parking Pilot系統(tǒng),可以實現(xiàn)自動代客泊車,同時依靠帶遠(yuǎn)程泊車功能的泊車包和Mercedes me Connect服務(wù),您可以實現(xiàn)完全自動泊車和解鎖。

動力方面,旅行版和轎車版一樣提供了多種動力版本選擇,包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和插電混動車型。2.0T預(yù)計仍將成為主力動力版本,將搭載48V輕混系統(tǒng),柴油版本預(yù)計僅在海外銷售,可提供197Ps和440N·m的動力參數(shù),插電混動版本則由2.0T和電機(jī)共同組成,電池容量為25.4kWh,WLTC純電續(xù)航里程將超過100km。

隨著越來越多的車型推出旅行版,旅行車也被更多消費者視作了下一個風(fēng)口,相比轎車,旅行車擁有更為充裕的車內(nèi)空間和裝載空間,在平時外出遠(yuǎn)行時可以提供更出色的舒適性,雖然在這點上SUV車型似乎也能勝任,同時還能提供更好的通過性,不過旅行車依然保持了轎車一般的駕駛感受,在巡航舒適度方面要高于SUV,不過對于國內(nèi)消費者而言,實用性永遠(yuǎn)是第一位,縱然旅行車在國外非常火爆,但預(yù)計在國內(nèi)很能形成真正的風(fēng)口。

總結(jié):

全新一代奔馳E級旅行版的發(fā)布為消費者提供了更多選擇,新車同樣擁有優(yōu)雅豪華的外觀設(shè)計和智能化的內(nèi)飾布局,同時車內(nèi)空間也更為寬裕,但由于國內(nèi)和國外用車習(xí)慣的差異,預(yù)計新車很難掀起一輪旅行車熱潮,不過如果你是不差錢的主,這臺奔馳E級旅行版依然是個不錯的選擇。

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