小明永久免费大陆在线观看-小明永久免费视频-小明永久视频免费播放-小嫩妇好紧好爽再快视频-小嫩嫩12欧美-小日本xxx

首頁 資訊 > 業界 > 正文

全鋁車身不考慮成本設計是否變得容易?|當前快看

當聽說全鋁車身概念的時候,心中想當然地掠過一個想法:與鋼相比,鋁合金密度低、比強度高,既然像狂派玩家一樣使用了更昂貴的材料,那么全鋁車身設計、制造的技術含量肯定高不到哪去,有什么好吹噓的呢?

01、汽車輕量化與鋁合金材料


【資料圖】

汽車每減少10%的重量,可以大概減少6-8%的能耗(更節能)、減少5%制動距離(更安全)、減少8%加速時間(更高性能)。

所謂輕量化,就是保證碰撞安全性能的前提下,從結構優化、輕質材料、成型工藝、連接技術等4個方面來降低整車重量。也就是說,采用鋁合金等輕質材料,只是輕量化系統工程的其中一環,而不是全部。

當然,這4個環節并不是同等重要的,業內正在經歷著從早年“材料是基礎、設計是龍頭、工藝是紐帶”技術路線,向“以新材料應用為導向,解決新材料應用過程中出現的設計和工藝問題”的轉變。

也就是說,“輕質材料”是輕量化4個環節中最重要的一個。而鋁合金作為工業常見金屬材料,密度是鋼的1/3,同時具有較高的比強度、很好的擠壓性、很強的耐腐蝕性和高度的可回收性,是輕質材料的絕佳選擇(鈦合金與鎂合金暫不討論)。因此,說起輕量化必談全鋁車身,也就不足為奇了。

既然鋁合金這么好,奧迪早在20年前就將全鋁車身應用在量產豪華車型A8上?;氐絿鴥茸灾髌放疲钡?012年的上汽榮威950才在鋁機蓋、前后防撞梁上有少量的應用,足足晚了20年。

自主品牌大多走的是鋁蓋+防撞梁→鋁覆蓋件→全鋁車身的技術路線,甚至直到今天大多還是第一步。這是為什么呢?

除成本因素外,應用全鋁車身是否還存在其他難點呢?

02、全鋁車身的應用難點

武俠世界中的頂級裝備/秘籍,分為兩種。一種是像軟猥甲、凌波微步這樣的,不依賴于使用者的資質,只要穿上用上就能發揮巨大作用;另一種則是像乾坤大挪移神功,威力更大,但若使用者修為不夠,則可能走火入魔,反為其害。

那么全鋁車身呢——如果鋁合金不要錢、隨便用,是不是就一定能用出好效果呢?深入研究之后,我發現并非如此。除成本之外,全鋁車身的應用還存在三大難點:材料特性認知、成型工藝與連接技術。第一點,材料特性認知不足根據日本的JISH4000標準,鋁合金材料按1000-7000分成七大類,也就是常說的5系鋁、6系鋁、7系鋁等。不同的鋁合金特性差異很大,適合用在不同的位置。咱們以寶馬新X5為例:

5000系是鋁鎂合金(圖中的AlMg3、AlMg4等),固溶于鋁基體中,形成固溶強化效應,是一種熱處理不可強化的鋁合金,具有良好的腐蝕性和焊接性能。通常應用于強度要求不高,形狀復雜,對外觀品質要求較低的覆蓋件內板、空氣清潔罩、擋泥板、承載地板,其中5038與5183兩個型號的應用最廣泛。

6000系是鋁鎂硅合金(上圖中的AlMgSi、AlMg0.4Si1.2等),具有較高的強度、較好的塑性和優良的耐腐蝕性,是最主流的車用鋁全金材料,通用應用于頂蓋、行李箱蓋、車門等車身結構件。

7000系合金以鋅為主,有時要添加少量鎂、銅。擁有媲美鋼材的硬度、焊接性能好,可熱處理強化。主要應用于航空航天,說是“航空鋁合金”,倒是一點也沒吹牛。

如果采用傳統的高強度鋼作為車身的主要材料,那么主機廠可以通過供應商、招聘員工、歷史資料等多種渠道來獲得技術知識,加快車身的研發進程、縮短研發周期。

那如果采用全鋁車身呢?對給主機廠帶來巨大的難題:國內鋁合金材料的供應商比較少、經驗不足;初創企業沒有歷史資料;國內也很難招聘到全鋁車身技術專家。更不用說,**車型上的鋁合金用量高達96%,超過奧迪A8成為歷史新高;為了實現335kg的車身輕量化目標,航空7系鋁也是第一次應用在汽車上,它的材料特性表現如何,誰也沒有十足的把握。別說在全鋁車身發展較慢的中國了,就是放眼全球,全鋁車身設計也是一個難題。

面對上述難題,蔚來的解決方法是:從基礎的材料特性研究做起,來彌補對鋁合金的認知缺失。

在安全體驗日現場,備選材料A與材料B從數值來看均滿足要求,但在材料特性試驗中,材料A出現斷裂、表現不穩定、吸能效率低,而材料B未發生斷裂、穩定折疊、吸能充分,因此最終選用了材料B。

這些試驗便是應用全鋁車身的代價。

造車新勢力的研發流程本來就被縮短,為了應用全鋁車身又憑空增加了不少工作量,參與這項工作的工程師們,真的可以說是壓力山大。難怪在會后的單獨交流中,Pere表示蔚來ES8的全鋁車身設計能夠保證質量、按時完成,是一項值得驕傲的成就。第二點,鋁合金的成型工藝不同對全鋁車身來說,不僅材料特性是全新的,材料的成型工藝也是全新的。鋁合金的主要成型工藝包括鑄造、擠出、沖壓。如下圖表征了材料的強度與延展性之間的關系,延展性越高,則成型難度越小。我們可以看到,與3代高強度鋼材料相比,7系鋁的延展性幾乎墊底,成型難度很高。

第三點,鋁合金的連接技術

因鋁合金熔點低、熱導率高、表面易氧化等特性,鋼材料上廣泛應用的電阻點焊技術,在鋁合金上有時候就不太好用了。為了應用全鋁車身,把主流的鋁合金連接技術都用了一遍(如下圖)。

所以說,應用全鋁車身真的不容易,不僅材料特性需要重新試驗研究、成型工藝需要重新設計,就連連接工藝也變得復雜很多。

講到這里,文章題目的問題就能回答了:如果全鋁材料隨便用,車身設計并不會變得更簡單,而是會變得更有挑戰性。

關鍵詞:

最近更新

關于本站 管理團隊 版權申明 網站地圖 聯系合作 招聘信息

Copyright © 2005-2023 創投網 - m.zhigu.net.cn All rights reserved
聯系我們:39 60 29 14 2@qq.com
皖ICP備2022009963號-3

人人妻人人澡人人爽人人精品 | 97一区二区国产好的精华液 | 国产性猛交╳xxx乱大交 | 色宅男看片午夜大片啪啪 | 国产精品久久久久久人妻精品动漫 | 国产精自产拍久久久久久蜜 | 日本真人做爰免费视频120秒 | 精品一区二区三区免费播放 | 99久久久无码国产精品性 | 亚洲最大av资源站无码av网址 | 久久久久亚洲av无码专区喷水 | 亚洲av综合色区无码一区 | 免费国产黄网站在线观看动图 | 俄罗斯美女真人性做爰 | 亚洲av日韩精品久久久久久a | 猫咪av成人永久网站在线观看 | 亚洲av无码一区二区三区四区 | 成人精品一区二区三区中文字幕 | 人人妻人人爽人人澡av | 国产精品久久久久av福利动漫 | 一本大道伊人av久久综合 | 99国产精品久久久久久久日本竹 | 中字幕人妻一区二区三区 | 亚洲国产欧美在线观看 | 高清精品一区二区三区 | 精品国精品国产自在久国产应用 | 欧美交换配乱吟粗大25p | 髙清国产性猛交xxxand | 人妻在卧室被老板疯狂进入国产 | 成人免费视频一区二区三区 | 亚洲人成在线观看 | 欧美日韩中文国产一区发布 | 久久9精品区-无套内射无码 | 精品视频一区二区三区免费 | 国产精品午夜小视频观看 | 人妻无码久久一区二区三区免费 | 国产h视频在线观看网站免费 | 强奷乱码中文字幕 | 欧美怡红院免费全部视频 | 妺妺跟我一起洗澡没忍住 | 少妇性饥渴无码a区免费 |