8月25日，一年一度的成都車展如期開幕了，相比往年車展，今年成都成都突出了一個“硬”字，方頭方腦的硬派SUV或輕越野車成為了本屆成都車展的一大熱門亮點。長城汽車推出了坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍，奇瑞也推出輕越野系列探索06和捷途旅行者，北京汽車也帶來了換代的BJ40，比亞迪則推出了方程豹系列車型，大有來者不善的氣勢。

坦克品牌雖然成立的時間并不久，僅3年時間，但卻一直是硬派SUV細分市場的領(lǐng)軍品牌，一度市占率達到68%，是當(dāng)之無愧的硬派SUV市場的獨角獸。截至今年7月末，坦克品牌已累計銷量突破280,286輛，連續(xù)31個月蟬聯(lián)中國硬派越野SUV銷量冠軍。

但是，一個開放的市場，王者就必須面對群狼的圍攻，大家看到硬派SUV市場有利可圖，有做大做強的機會，自然就會群起而攻之。中國市場每一個階段性的王者都經(jīng)歷九死一生的挑戰(zhàn)，比如大家熟知的網(wǎng)約車市場，滴滴就是死里逃生從數(shù)百家競爭對手中勝出的。

(相關(guān)資料圖)

其實，坦克品牌已經(jīng)在硬派SUV市場經(jīng)歷了一輪洗禮。曾經(jīng)硬派SUV是外資品牌的天下，例如JEEP的牧馬人、三菱帕杰羅、日產(chǎn)途達、豐田普拉多，高端市場還有路虎攬勝、奔馳大G等，而如今除了高端市場之外，其他硬派SUV已經(jīng)鮮有江湖傳聞，坦克也從后來者變成了領(lǐng)航者。

面對群狼圍攻，新生的坦克品牌該如何應(yīng)對呢？在成都車展期間，我們有幸與坦克品牌CEO劉艷釗進行面對面溝通，針對接下來越野SUV市場可能的變化進行了交流。

坦克品牌希望看到一超多強的局面

首先，針對眾多硬派SUV的入局者，劉艷釗的態(tài)度是開放，他認為這是市場競爭的必然規(guī)律，有競爭才能推動整個行業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)的發(fā)展。此外，從劉艷釗身上也顯示出來帶頭大哥的自信，他說，“坦克品牌有自己的節(jié)奏，不會因為誰進來我們就搞一些緊急對策。坦克市占率行業(yè)第一，我們歡迎并希望看到一超多強、百家齊放的景象。”

另外，劉艷釗也多次強調(diào)了，坦克品牌對于越野的理解，坦克的底線是以解決越野場景為基本訴求，肯定不會因為追求一些平價而破了紅線，紅線以內(nèi)的我們都可以做。越野的核心是“靠譜”，車能開出去，還得能把用戶帶回來。

堅定認為Hi4-T是當(dāng)前最佳硬派新能源技術(shù)方案

在成都車展，坦克品牌重點發(fā)布了坦克400 Hi4-T，基于Hi4-T架構(gòu)打造的第二款車型——中大型都市機能越野SUV，其中機能版預(yù)售價28.5萬元，超能版預(yù)售價29.5萬元，新車將在9月底或10月初正式上市并交付。

坦克400 Hi4-T采用2.0T+9HAT黃金動力組合，配合120kW高功率P2電機，油電雙驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率高達300kW，綜合扭矩達750N·m，零百加速僅需6.8s。37.1kW·h高能動力大禹電池，WLTC工況下純電續(xù)航突破105km，電量從30%到80%也僅需24分鐘。

同樣采用Hi4-T架構(gòu)的坦克500 Hi4-T，上市至今已經(jīng)斬獲超10000+訂單。那么問題來了，與那些強調(diào)電驅(qū)為主的純電或增程硬派越野車相比，坦克Hi4-T明顯更加偏重于燃油驅(qū)動為主電驅(qū)為輔，而且采取了非解耦的硬連接，顯得特立獨行？

針對這個問題，劉艷釗還是回到了硬派SUV的核心——靠譜。

Hi4-T的特點是，在電驅(qū)效率高，而發(fā)動機效率低的區(qū)間，盡量實現(xiàn)電驅(qū)，例如起步階段，或者是選擇純電驅(qū)動的模式下，才會主要由電機來驅(qū)動。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速起來之后，達到高效區(qū)間之后，則主要由發(fā)動機直驅(qū)，或者并聯(lián)驅(qū)動，而且四驅(qū)系統(tǒng)也采用前后硬連接非解耦。

這樣的技術(shù)，我認為兩個優(yōu)勢，首先是驅(qū)動電機最大功率持續(xù)時間有限，而越野的極限路況下，需要最強動力的持續(xù)穩(wěn)定輸出，這一點純電驅(qū)是做不到，而坦克Hi4-T的發(fā)動機就是電機衰減之后的保障，保證動力持續(xù)平穩(wěn)的輸出。

其次是硬連接方式，在極端情況下，也能保證動力有效地傳遞到車輪上，特別是在跳躍或過溝坎等高難度動作時，也能有效平衡前后的動力傳遞，不會出現(xiàn)動力流失。

劉艷釗坦言，那些以純電或增程的硬派越野車，一味地強調(diào)越野能力，其實是揣在明白裝糊涂，電驅(qū)為主的車型在城市適用，主要還是因為它相對節(jié)能，但是去到補能不方便的野外，補能問題、續(xù)航里程、電池在越野道路上抗扭曲問題，統(tǒng)統(tǒng)都會成為電驅(qū)越野車的絆腳石。

相對而言，坦克的Hi4-T適用更加廣闊，在城市里開，可以用純電模式，經(jīng)濟節(jié)能，開到野外同樣也不浪費一滴油一度電，但卻能保證你能出得去，同樣也能回得來。坦克品牌不走電驅(qū)為主路線，其實還是抓住硬派越野車的核心——靠譜。

Hi4-T技術(shù)的成熟和產(chǎn)能逐步趨穩(wěn)，坦克也推出更多Hi4-T車型，包括最早上市功勛車型——坦克300也會在今年年底推出Hi4-T車型，以Hi4-T為主的新能源越野車將會成為坦克品牌銷量擔(dān)當(dāng)。

劉艷釗說，坦克品牌將會繼續(xù)在靠譜的越野上來推廣越野破圈，并同步落地燃油越野和Hi4-T新能源越野兩條路線。

寫在最后

作為硬派越野的領(lǐng)頭羊，面對市場上其他品牌的進攻，坦克品牌和它的掌舵者劉艷釗都自信滿滿，坦言歡迎更多的競爭者入局，眾人拾柴火焰高，更多的入局者才能有效推動市場的發(fā)展。坦克品牌也會充分尊重越野、敬畏越野，把靠譜放在首位，其次才是節(jié)油經(jīng)濟性等。Hi4-T以油為主、以電為輔的驅(qū)動特性，同時也實現(xiàn)城里純電驅(qū)動，復(fù)雜道路并聯(lián)驅(qū)動的形式，既保證越野性能，又擁有經(jīng)濟性。

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