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中國首條高鐵軌枕與構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線投產(chǎn)

  在高鐵建設(shè)中,軌枕的生產(chǎn)是一個重要環(huán)節(jié),而軌枕構(gòu)件,也就是軌枕中的各種鋼材,在以前需要單獨加工后進入軌枕生產(chǎn)線,這樣各自生產(chǎn)加工的形式,不僅增加了生產(chǎn)線,人力、物力成本也相應(yīng)提高。

  記者在現(xiàn)場看到,這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動安裝、精準布料、智能檢測等14個先進工位,以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心,實現(xiàn)了人、機、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián),一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無人工干預(yù)的情況下自動完成生產(chǎn),大幅提高了生產(chǎn)效率,降低了成本和能耗。

  中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經(jīng)理饒勝斌介紹,這條生產(chǎn)線最大的特點,就是實現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件的并線設(shè)計、共線生產(chǎn),從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成,這是目前國內(nèi)最先進的智能化生產(chǎn)線,每2.5分鐘即可完成一個模塊的生產(chǎn),較傳統(tǒng)方式工效提升50%,運營成本降低25%,單位產(chǎn)值能耗降低12%。

  渝昆高鐵軌枕場負責(zé)人錢勇告訴記者,20世紀90年代,中國企業(yè)曾經(jīng)組團到意大利、法國和西班牙等國考察高鐵軌枕生產(chǎn)線,嘗試引進,但存在“水土不服”情況,“今天我國自主設(shè)計的智能生產(chǎn)線,在生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面更勝一籌,更符合我國鐵路建設(shè)的需要。”

  據(jù)悉,渝昆高鐵是中國八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分,全長699公里,其中云南段長達388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,全線建成通車后,預(yù)計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時左右。(完)

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