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導讀 很多人對車評頭條：首次試駕福克斯ST：我愛撕扯感！不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ前臉跟隨新款福克...

很多人對車評頭條：首次試駕福克斯ST：我愛撕扯感！不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

??前臉跟隨新款福克斯做了重新設計，尾部也是，內飾變化不小，三輻方向盤取代了以前的四輻設計，8寸的觸摸屏替換了以前的小屏幕，9喇叭SONY音響比之前增加了3個喇叭，手剎位置調了調……不過這些似乎并不重要，對于福克斯ST來說，內核才是最重要的——250hp、360Nm、手動變速箱等等，一臺小鋼炮該有的，它都保留了下來。

??首先我必須要說手動擋。手動擋是不是代表著駕趣的核心？其實這些年來我并不贊成盲目崇拜手動擋，如今很多自動擋做得也相當優(yōu)秀了，而即便是賽車領域，新生代的車手們也更喜歡序列式變速箱了，盲目崇拜手動擋略有鍵盤車神的嫌疑，抱著日常用車的那部分需求，我其實會偏向于自動擋的。

??所以，如果一臺車只提供手動擋，那勢必有更高的期望值。

??對福克斯ST來說，如果匹配一個自動擋可能會很無聊，250匹的動力其實并不見得有多么高亢，從絕對數值上來看，無非也就是一個大馬力版蒙迪歐的數字，即便是裝給了輕了300kg的福克斯ST，也不見得會有翻天覆地的動力感受，但倘若有一個手動變速箱對動力來合理分配，那參與樂趣也就完全不一樣了。

??對于ST來說，這個手動擋至關重要，一下子就把玩家定義為具備專業(yè)精神的一群人了。這250匹的動力經過手動變速箱的放大以后，會產生怎么樣的變化呢？簡單說來，它催促我興奮，但又還沒有到嚇人的感覺。

??這臺車的動力來得很不講理，2000rpm就全盤釋放的扭矩讓車子不必要等轉速，加上尾牙的配比偏大，動力一直是隨傳隨到，一臺小車能有有這樣的扭矩表現(xiàn)，感覺甚至要追得上Cayman等這些專業(yè)級街車了。

??這種特性皆因渦輪的存在，盡管犧牲了峰值轉速，但6500rpm也算得上是夠用，如今的渦輪車開法不像當年的NA，我們完全沒必要吊轉速才獲得扭矩，我很喜歡的是3/4擋的動力表現(xiàn)，通常來說這個級別的車子在這個檔位區(qū)間已經是略有疲態(tài)了，但福克斯ST會很亢奮，扭矩充盈而轉速依然從容，在山路上簡直無敵了。

??此外，這臺機器還有個地方不像是一臺小機器，它的聲音像極了美式大排量發(fā)動機，低沉而怒吼，像是哽著喉嚨在咆哮，福特很聰明，既然不可能給渦輪發(fā)動機調出高亢的聲調，那就干脆選擇另辟蹊徑。 下一頁閱讀全文

本文【車評頭條：首次試駕福克斯ST：我愛撕扯感！】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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