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車評頭條:首次試駕福克斯ST:我愛撕扯感!


(資料圖片僅供參考)

導讀 很多人對車評頭條:首次試駕福克斯ST:我愛撕扯感!不是很了解那具體是什么情況呢,現在讓我們一起來瞧瞧吧!ĠĠ前臉跟隨新款福克...

很多人對車評頭條:首次試駕福克斯ST:我愛撕扯感!不是很了解那具體是什么情況呢,現在讓我們一起來瞧瞧吧!

??前臉跟隨新款福克斯做了重新設計,尾部也是,內飾變化不小,三輻方向盤取代了以前的四輻設計,8寸的觸摸屏替換了以前的小屏幕,9喇叭SONY音響比之前增加了3個喇叭,手剎位置調了調……不過這些似乎并不重要,對于福克斯ST來說,內核才是最重要的——250hp、360Nm、手動變速箱等等,一臺小鋼炮該有的,它都保留了下來。

??首先我必須要說手動擋。手動擋是不是代表著駕趣的核心?其實這些年來我并不贊成盲目崇拜手動擋,如今很多自動擋做得也相當優秀了,而即便是賽車領域,新生代的車手們也更喜歡序列式變速箱了,盲目崇拜手動擋略有鍵盤車神的嫌疑,抱著日常用車的那部分需求,我其實會偏向于自動擋的。

??所以,如果一臺車只提供手動擋,那勢必有更高的期望值。

??對福克斯ST來說,如果匹配一個自動擋可能會很無聊,250匹的動力其實并不見得有多么高亢,從絕對數值上來看,無非也就是一個大馬力版蒙迪歐的數字,即便是裝給了輕了300kg的福克斯ST,也不見得會有翻天覆地的動力感受,但倘若有一個手動變速箱對動力來合理分配,那參與樂趣也就完全不一樣了。

??對于ST來說,這個手動擋至關重要,一下子就把玩家定義為具備專業精神的一群人了。這250匹的動力經過手動變速箱的放大以后,會產生怎么樣的變化呢?簡單說來,它催促我興奮,但又還沒有到嚇人的感覺。

??這臺車的動力來得很不講理,2000rpm就全盤釋放的扭矩讓車子不必要等轉速,加上尾牙的配比偏大,動力一直是隨傳隨到,一臺小車能有有這樣的扭矩表現,感覺甚至要追得上Cayman等這些專業級街車了。

??這種特性皆因渦輪的存在,盡管犧牲了峰值轉速,但6500rpm也算得上是夠用,如今的渦輪車開法不像當年的NA,我們完全沒必要吊轉速才獲得扭矩,我很喜歡的是3/4擋的動力表現,通常來說這個級別的車子在這個檔位區間已經是略有疲態了,但福克斯ST會很亢奮,扭矩充盈而轉速依然從容,在山路上簡直無敵了。

??此外,這臺機器還有個地方不像是一臺小機器,它的聲音像極了美式大排量發動機,低沉而怒吼,像是哽著喉嚨在咆哮,福特很聰明,既然不可能給渦輪發動機調出高亢的聲調,那就干脆選擇另辟蹊徑。 下一頁閱讀全文

本文【車評頭條:首次試駕福克斯ST:我愛撕扯感!】到此講解完畢了,希望對大家有幫助。

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