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原標(biāo)題：武漢最快地鐵19號(hào)線全線軌道鋪通

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 曾斯 袁永華 代春報(bào)

近日，武漢地鐵19號(hào)線武漢站至武東站作業(yè)區(qū)間，中鐵四局八分公司施工人員將最后一組25米的軌排從鋪軌機(jī)前端送出，平穩(wěn)落在道床上，隨后對(duì)軌道的標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行精調(diào)，軌道兩端完美“牽手”，標(biāo)志著該線全線軌道鋪設(shè)完成。這是繼全線實(shí)現(xiàn)“洞通”后的又一重大節(jié)點(diǎn)，為武漢地鐵19號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

武漢市軌道交通19號(hào)線工程起于武漢站西廣場(chǎng)站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長(zhǎng)約23.3公里，全為地下線，設(shè)車(chē)站7座。全線共設(shè)2座換乘站，在光谷五路站與11號(hào)線換乘，在新月溪公園站預(yù)留了與遠(yuǎn)期13號(hào)線換乘的條件，中鐵四局八分公司負(fù)責(zé)該工程全線軌道工程施工任務(wù)。

“在地鐵19號(hào)線建設(shè)中，項(xiàng)目首次投入使用新能源地鐵鋪軌機(jī)與移動(dòng)式鋼軌中頻正火車(chē)。”武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理熊淼介紹，新能源地鐵鋪軌機(jī)為武漢地鐵19號(hào)線大孔徑隧道鋪軌作業(yè)量身定制，安全高效地保障了施工生產(chǎn)進(jìn)度。移動(dòng)式鋼軌中頻正火車(chē)，主要用于短鋼軌焊接完成后焊頭正火處理。該設(shè)備投入使用有效地提高了焊頭合格率，保障了焊頭整體質(zhì)量。中頻正火車(chē)自帶配套動(dòng)力平板，施工作業(yè)不再需要單獨(dú)提供動(dòng)力，減少了動(dòng)力設(shè)備的投入且在使用中更加方便靈活。同時(shí)降低了隧道內(nèi)煙氣污染，有效改善了隧道內(nèi)施工作業(yè)環(huán)境。

為了確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成建設(shè)任務(wù)，19號(hào)線鋪軌基地施工高峰期間，中鐵四局八分公司全線11個(gè)作業(yè)面近千名施工人員24小時(shí)流水線作業(yè)，投入機(jī)械設(shè)備約110余臺(tái)套，單日完成鋪軌近1公里，澆筑混凝土1500余立方。同時(shí)，為保證地鐵線路的精確性和安全性，中鐵四局八分公司在施工中采用城市軌道測(cè)量系統(tǒng)和工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)。城市軌道測(cè)量系統(tǒng)通過(guò)引入云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和隨時(shí)調(diào)用，從而極大地提高工程測(cè)量的便捷性和效率；工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)通過(guò)全方位、立體化、智能化的現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)調(diào)度管理，有效提升了行車(chē)調(diào)度效率，并確保了工程線軌行區(qū)內(nèi)的行車(chē)安全。

“洞通、軌通、電通是地鐵建設(shè)的三大工程節(jié)點(diǎn)，此次軌道貫通后，武漢地鐵19號(hào)線已拿下前兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，將加快推進(jìn)機(jī)電工程的進(jìn)度，確保年底通車(chē)。”武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹。

據(jù)悉，該工程是首條從光谷直達(dá)武漢火車(chē)站的快速軌道交通線路，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度初期為120公里/小時(shí)，預(yù)留提升至140公里/小時(shí)的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。建成后，將極大方便光谷地區(qū)到武漢火車(chē)站的交通出行，更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強(qiáng)化與武漢火車(chē)站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對(duì)外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。

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