人民日報聚焦|作為西部陸海新通道出海樞紐,廣西欽州港——推動海鐵聯(lián)運(yùn) 促進(jìn)降本增效
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開通直航航線和冷鏈班列、提升通關(guān)效率、建設(shè)智慧港口……近年來,廣西欽州港圍繞海鐵聯(lián)運(yùn)綜合施策,充分發(fā)揮大引擎的動力優(yōu)勢,為釋放外貿(mào)潛力發(fā)揮積極作用。
(相關(guān)資料圖)
今年上半年,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計運(yùn)輸貨物42.4萬標(biāo)箱,同比增長10.5%;西部陸海新通道沿線相關(guān)省份經(jīng)欽州港口岸進(jìn)出口總值達(dá)594.97億元,同比增長19.6%。
作為西部陸海新通道的出海樞紐,廣西欽州港充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢,拓展范圍、釋放潛力,積極推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)。
縮短運(yùn)輸時間
降低企業(yè)成本
近日,載有35柜泰國榴蓮的“海豐日照”輪,緩緩?fù)?吭跉J州港大欖坪南作業(yè)區(qū)的深水泊位。6小時后,所有通關(guān)手續(xù)完成,這批水果被運(yùn)往欽州港東站,通過冷鏈班列送達(dá)各地的商超和農(nóng)貿(mào)市場。
來自重慶的洪九果品供應(yīng)鏈管理公司業(yè)務(wù)員林茂已經(jīng)從事進(jìn)口水果生意近3年。“近年來,從東南亞進(jìn)口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國內(nèi)市場很受歡迎。”林茂說,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行前,普通貨物一般經(jīng)長三角地區(qū)進(jìn)口,再由長江航道運(yùn)輸至西南地區(qū),耗時20天左右。
“海鐵聯(lián)運(yùn)班列開通后,以越南的山竹和火龍果為例,辦完通關(guān)手續(xù)后,只需兩天就能到達(dá)重慶,而且相比公路運(yùn)輸運(yùn)量更大、安全性也更高。”林茂介紹。
為加快與東南亞國家的直航運(yùn)輸,進(jìn)一步壓縮海運(yùn)時間,目前欽州港已開通7條至泰國的集裝箱直航航線。“針對熱帶水果的運(yùn)輸,我們還協(xié)商開通了林查班—?dú)J州港‘水果快線’,一周5班,最快僅需3天即可運(yùn)達(dá)。”欽州市商務(wù)局局長左孔天說。
作為西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點,欽州港東站貨物上下列車、進(jìn)出港口24小時不停歇,一天最多可發(fā)班列21列。“針對不易儲存的鮮果、肉類等產(chǎn)品,我們開通了冷鏈班列,溫度上下波動控制在3攝氏度以內(nèi),減少了產(chǎn)品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅說。
除了運(yùn)輸時間縮短,海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本也在不斷降低。“經(jīng)測算,每噸滑石粉的運(yùn)輸成本從500多元降到300多元。全年下來,能節(jié)約成本超過400萬元。”桂林桂廣滑石開發(fā)有限公司總經(jīng)理李光強(qiáng)介紹,不但運(yùn)輸路線縮短了,得益于鐵路部門的服務(wù),還可以將滑石粉從工廠倉庫直接裝上集裝箱班列,節(jié)省了人力成本。
提升通關(guān)效率
拓展聯(lián)運(yùn)范圍
作為國際陸海聯(lián)運(yùn)樞紐,欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本,吸引了越來越多外貿(mào)企業(yè)。來自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”,來自國外的進(jìn)口貨物則在這里“下船就可上車”,海鐵聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)了順暢銜接,背后的關(guān)鍵在于通關(guān)便利化程度越來越高。
在欽州港自動化碼頭,記者看到集裝箱班輪正在進(jìn)行裝箱作業(yè)。只見一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙,裝船完畢后,班輪將駛往印度尼西亞。“這批集裝箱放行后,從進(jìn)入卡口到裝船,僅用80分鐘,較之前壓縮了12個小時的中間物流環(huán)節(jié)。”欽州港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長常朋說。
近年來,欽州港海關(guān)圍繞降費(fèi)提效及通關(guān)便利化,推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式。“在‘抵港直裝’模式下,出口貨商只需提前申報相關(guān)信息,經(jīng)系統(tǒng)審核無誤后,便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船。”常朋介紹。
針對特定的進(jìn)口集裝箱貨物,欽州港海關(guān)靠前服務(wù),了解企業(yè)需求,在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口調(diào)度計劃和貨物查驗要求的前提下,制定“船邊直提”方案。
得益于一系列通關(guān)措施的優(yōu)化,欽州港進(jìn)出口貨物通關(guān)效率大幅提升。今年上半年,欽州港口岸進(jìn)口、出口整體通關(guān)時間分別為41.85小時、1.37小時,較2017年壓縮84.35%和96.46%。
與此同時,海鐵聯(lián)運(yùn)的范圍也在不斷拓展。“經(jīng)過調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)湖南、四川等地的運(yùn)輸需求增長較快,現(xiàn)有班列運(yùn)力難以滿足。于是,今年我們新開通了欽州港東站至湖南岳陽北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯(lián)運(yùn)線路。”趙堅說,廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫(yī)藥品等貨物運(yùn)輸品類,滿足運(yùn)輸需求。
截至目前,欽州港累計開通航線69條,通達(dá)119個國家和地區(qū)的393個港口。同時,以欽州為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列已經(jīng)連“線”成“網(wǎng)”,覆蓋18個省份61個城市120個站點,海鐵聯(lián)運(yùn)能力得到較大提升。
建設(shè)智慧港口
釋放外貿(mào)潛力
“現(xiàn)在運(yùn)輸商品的種類已經(jīng)從陶瓷、板材等50多個,增加到包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的2600余個。”常朋介紹。
不僅如此,海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開行數(shù)量也在攀升。“今年上半年,西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列在廣西累計開行1747列,同比增長29%。”廣西北部灣國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司市場部業(yè)務(wù)員李清華介紹。
快速增長的數(shù)據(jù)背后,離不開港口和碼頭的智慧化建設(shè)。6月29日,欽州港自動化集裝箱碼頭二期工程9號、10號泊位順利通過對外開放驗收,為西部陸海新通道國際門戶港的建設(shè)注入新動能。
據(jù)介紹,欽州港自動化集裝箱碼頭二期建成后,可滿足20萬噸級船舶的作業(yè)需求,年通過能力預(yù)計達(dá)到161萬標(biāo)箱,相比一期項目增加60余萬標(biāo)箱,將極大提升港口裝卸效率。
“欽州港自動化集裝箱碼頭項目一期已投產(chǎn)運(yùn)營,配備了智能高效的自動化裝卸設(shè)備及水平運(yùn)輸設(shè)備,搭建了全過程全區(qū)域智慧安防系統(tǒng)、自動化集裝箱碼頭智能運(yùn)維平臺系統(tǒng),實現(xiàn)了集裝箱碼頭的高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)的全自動化。”北部灣港股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理聞祖毅說,相比傳統(tǒng)人工碼頭,自動化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%,操作人員可減少90%。
面向未來,該如何發(fā)力?廣西北部灣國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司董事長李泰霖認(rèn)為,創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式是關(guān)鍵。“我們開辟了‘鐵路集裝箱下水’業(yè)務(wù),出口貨商只需要在本地用鐵路集裝箱裝貨,再運(yùn)到港口裝船出海,無需多次裝卸貨,可以解決調(diào)運(yùn)成本高、倒裝時效差的問題。”
此外,在啟運(yùn)港退稅政策之下,出口貨物自離開內(nèi)陸啟運(yùn)港后,海關(guān)部門便會自動生成啟運(yùn)港出口報關(guān)單信息,供企業(yè)申報退稅,無需像過去那樣,等貨物運(yùn)抵離境港之后再辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。“這是另一大利好,大幅縮減了退稅的等待時間,也提高了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率。”李泰霖介紹。
“加強(qiáng)智慧港口建設(shè),豐富貨物運(yùn)輸品類,提升海鐵聯(lián)運(yùn)效率,推動外貿(mào)降本增效。未來,我們繼續(xù)努力。”李泰霖說。
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