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駕駛員疲勞駕駛是發(fā)生交通事故的主要原因之一，調(diào)查手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛中駕駛員疲勞對(duì)道路安全研究非常重要。來自奧地利格拉茨理工大學(xué)的 Sadegh Arefnezhad 及其團(tuán)隊(duì)調(diào)查了 89 名司機(jī) (20-85 歲，45 名女性，44 名男性) 在疲勞狀態(tài)下和休息狀態(tài)下的駕駛實(shí)驗(yàn)，探討駕駛員在休息和疲勞條件下駕駛時(shí)如何受到自動(dòng)化的影響，將該研究發(fā)表在 Safety 期刊上。結(jié)果表明，自動(dòng)駕駛模式的總體效果顯著降低了駕駛員的工作量。與休息狀態(tài)相比，在疲勞狀態(tài)下，手動(dòng)和自動(dòng)模式在感知時(shí)間壓力方面的差異更大。疲勞時(shí)，手動(dòng)駕駛時(shí)的阻力感更高，但休息時(shí)，自動(dòng)駕駛時(shí)阻力感更高。與手動(dòng)駕駛模式相比，自動(dòng)駕駛模式下的主觀疲勞和閉眼率 (Percentage of Eye Closure，PERCLOS) 更高。疲勞狀態(tài)下，自動(dòng)和手動(dòng)模式的 PERCLOS 差異高于休息狀態(tài)。年齡和自動(dòng)化對(duì)駕駛員的 PERCLOS 有顯著的交互作用。文章指出，這些研究結(jié)果對(duì)于以駕駛員為中心的駕駛自動(dòng)化非常重要，因?yàn)檫@顯示了自動(dòng)化和手動(dòng)化駕駛對(duì)于不同年齡的駕駛者在疲勞或休息狀態(tài)下有不同的優(yōu)勢(shì)。

研究?jī)?nèi)容及結(jié)果

(資料圖片)

本研究調(diào)查了自動(dòng)駕駛模式、駕駛員的年齡、性別和疲勞條件 (如因睡眠不足而疲勞、長(zhǎng)時(shí)間清醒或休息) 對(duì)駕駛員的工作量、主觀和客觀疲勞以及反應(yīng)時(shí)間的影響。此外，在一個(gè)探索性的方法中，對(duì)駕駛模式 (自動(dòng)和手動(dòng)) 和實(shí)驗(yàn)條件 (疲勞和休息) 都分析了駕駛員的年齡、主觀和客觀疲勞以及努力程度之間的關(guān)聯(lián)性。共有 89 名司機(jī)的調(diào)研數(shù)據(jù)，研究使用了 WACHSens 項(xiàng)目中收集的數(shù)據(jù)集，格拉茨理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的格拉茨自動(dòng)駕駛模擬器 (Automated Driving Simulator of Graz，ADSG) 用于進(jìn)行駕駛測(cè)。司機(jī)需要對(duì)精神需求、身體需求、時(shí)間需求、行為、氣力和阻力感等六個(gè)方面進(jìn)行自我評(píng)估。在駕駛過程中， PERCLOS 的計(jì)算方法是在 1 分鐘的時(shí)間間隔內(nèi)，眼睛累計(jì)閉合超過 80% 的時(shí)間比例。通過方差分析來探究自動(dòng)化、環(huán)境條件、司機(jī)性別和年齡的影響。

研究顯示，駕駛模式對(duì)精神需求、體力需求、時(shí)間需求、表現(xiàn)、氣力顯著相關(guān)。如下圖所示，統(tǒng)計(jì)學(xué)分析表示，環(huán)境條件和自動(dòng)化情況之間的交互作用對(duì)駕駛員的時(shí)間需求有顯著影響，駕駛時(shí)間明顯受到駕駛員年齡的而影響。

自動(dòng)化對(duì)駕駛員在休息和疲勞狀態(tài)下工作量的影響。

研究指出，自動(dòng)化駕駛降低了駕駛員對(duì)駕駛過程中抬頭顯示器上隨機(jī)間隔出現(xiàn)的圖標(biāo)的反應(yīng)時(shí)間。在休息狀態(tài)和疲勞狀態(tài)下，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的主觀氣力和疲勞得分之間存在顯著的正相關(guān)。當(dāng)在休息狀態(tài)下自動(dòng)駕駛時(shí)，只有主觀疲勞和最低 PERCLOS 之間的相關(guān)性達(dá)到統(tǒng)計(jì)顯著性。本研究結(jié)果顯示，自動(dòng)化程度對(duì)駕駛員的影響有不同的效果，取決于駕駛員是休息還是疲勞狀態(tài)。駕駛員的駕駛時(shí)間和他們的氣力在手動(dòng)模式下比在自動(dòng)模式下要高，而且這些差異在疲勞狀態(tài)下相差更大。

此外，在手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兩種模式對(duì)比 PERCLOS 研究，駕駛員的年齡因素對(duì)研究有顯著的影響。在 50-85 歲的年齡組中，手動(dòng)駕駛時(shí)的最大 PERCLOS 比 20-49 歲的年齡組高。然而，在 50-85 歲年齡組中，使用自動(dòng)駕駛時(shí)的最大 PERCLOS 低于 20-49 歲年齡組。總的來說，本研究強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)化、疲勞、任務(wù)需求和氣力的突發(fā)效應(yīng)和相互依賴性，駕駛員的年齡和狀況 (如疲勞) 也是開發(fā)自適應(yīng)自動(dòng)化時(shí)需要考慮的變量。

研究總結(jié)

近些年來，根據(jù) SAE J3016 第 3 級(jí)的有條件的車輛自動(dòng)化的市場(chǎng)引入由于未定義的車輛認(rèn)證程序而受到阻礙。當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)識(shí)別到操作設(shè)計(jì)領(lǐng)域之外的不適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)功能時(shí)，監(jiān)測(cè)駕駛員處理接管請(qǐng)求的能力尤其困難。因此，聯(lián)合國關(guān)于自動(dòng)車道保持系統(tǒng)的第 157 號(hào)規(guī)定已經(jīng)制定并獲得批準(zhǔn)。然而，該程序側(cè)重于監(jiān)控駕駛員的目光收集，而沒有考慮駕駛員在操作自動(dòng)車輛時(shí)的實(shí)際心理及其他相關(guān)人為因素影響。

本文指出，盡管自動(dòng)化通常對(duì)減少駕駛員的工作量有積極作用，但其他因素 (如駕駛員的年齡和狀況) 在駕駛員工作量方面也有重要影響作用。最佳的駕駛狀態(tài)和自動(dòng)化支持水平還取決于駕駛員的年齡和狀況 (疲勞或休息)，這些因素調(diào)節(jié)了自動(dòng)化的效果。研究還表明，自動(dòng)駕駛模式下的駕駛員反應(yīng)時(shí)間較慢，這會(huì)影響相應(yīng)接管程序。本文提出，未來駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要考慮駕駛員的年齡、狀況和反應(yīng)時(shí)間，來實(shí)現(xiàn)更好的人機(jī)交互。

原文出自 Safety 期刊

Arefnezhad, S.; Eichberger, A.; Koglbauer, I.V. Effects of Automation and Fatigue on Drivers from Various Age Groups. Safety 2022, 8, 30.

Safety 期刊介紹

主編：Raphael Grzebieta, University of New South Wales, Australia

期刊主題涵蓋工業(yè)和人類健康安全等。

2021 CiteScore：2.9

Time to First Decision：34.7 Days

Acceptance to Publication：4.8 Days

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