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日前，北京產權交易所披露項目名稱“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”，轉讓方為北京現代汽車有限公司重慶分公司，轉讓底價為36.84億元。這意味著，北京現代重慶工廠正式掛牌出售。

據了解，北京現代重慶工廠是北京現代在國內建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產，年產能30萬輛。北京現代重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號，占地面積187.2萬平方米，工廠建成總投資62.23億元。根據規劃，重慶工廠投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。重慶工廠投入生產后，北京現代年產能從135萬輛提升到165萬輛。

進入2022年，北京現代重慶工廠停產的消息不絕于耳。早在2022年2月，《第一財經》援引知情人士報道，北京現代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停產狀態。針對以上報道，北京現代方面回應，沒有收到任何關于停產的內部文件。

隨著北京現代重慶工廠的出售，現代汽車在華將僅剩下最后一家工廠。

2016年，北京現代全年銷量114.2萬輛，在國內廠商中排名第六，僅次于上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、長安汽車，而為了匹配持續走高的市場銷量，現代在國內開始加快工廠建設以適應市場需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產量可達165萬輛。

今年6月，現代汽車集團CEO張在勛宣布將出售兩座在華工廠。在此之前，北京現代于2021年出售北京一廠，由理想汽車接盤。此后，重慶工廠傳出停產的消息，但遭到官方否認，而隨著重慶工廠出售項目的披露，意味著北京現代將僅存一座工廠，也就是北京現代仁和工廠，

乘聯會數據顯示，2023年1-7月北京現代累計銷量13.94萬輛

現代汽車在中國市場的困境不僅僅是由于政治因素和新能源轉型的緩慢，更重要的原因在于產品競爭力的不足。北京現代生存空間不斷被擠壓，依靠性價比的產品運營方式已行不通，同時也讓現代汽車在華的品牌力持續下降，這也是現代汽車集團調整在華產品結構的原因之一。不過，隨著市場競爭不斷提升，留給北京現代的時間并不多。

北京現代背后折射出了眼下合資品牌在中國汽車市場的“窘境”。進入2023年后，市場存量競爭和價格戰讓一眾合資品牌苦不堪言。乘聯會數據顯示，上半年銷量排名前十車企的合資品牌中除一汽豐田外其它品牌銷量均同比下滑。

在新能源汽車時代下，合資品牌的下行似乎成為必然，廣汽三菱的停產裁員、長安福特的產能削減、北京現代的工廠變賣，只會越來越多。

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