今天明哥就給大家分享一篇馬1系性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型。現(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

華晨寶馬率先將1系由后驅(qū)改為前驅(qū)，不少人吐槽作為“特供車”的它失去了寶馬1系的靈魂，而2019年，寶馬直接“官宣”，第三代1系(F40)正式進入前驅(qū)時代。

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我大概能想到前驅(qū)1系的誕生會遭到多少車迷的白眼，我也能猜到就算前驅(qū)1系底盤調(diào)教得再好，也一定會有人說他沒有靈魂。的確，想要安撫車迷受傷的心，除了降價到“真香”的價格區(qū)間，還要拿出點真功夫。

由于采用了橫置前驅(qū)的布局，整個車身的比例不得不做出一定的修改。頭身比沒有了后驅(qū)明顯的修長感，雖然從車身側(cè)面能看出來設計師在極力的向老款靠攏，但長前懸是不可避免的改變。車頭的雙腎部分雖然在照片或視頻上看有些別扭，不過向上的折角有一定的視覺上縮短前懸長度的作用。加上天使眼造型的改變，車頭實際看上去溫和了許多，甚至有了一些高檔感。

車尾的設計是整個車的亮點。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，新款1系的車高變高了，甚至有了一些奔馳A級的影子。而車尾設計的很多曲面有效拉低了車身的視覺高度。加上兩個大大的排氣(118d及以上)，終于在結(jié)尾點題——這車還是一臺寶馬!

進到車內(nèi)的第一感覺就是內(nèi)飾變豪華了，無論是做工用料、裝配工藝、還是氛圍燈的造型以及顏色搭配上相比老款高級感都提升了很多。只是這臺車在多媒體的配置上略顯寒酸，iDrive的屏幕只有8.8寸，并且不支持蘋果CarPlay等手機互聯(lián)功能。好在整車支持手機APP綁定，可以遠程控制諸如開鎖解鎖的功能，也能遠程設置導航，但我始終覺得不如CarPlay這類互聯(lián)功能來得方便直接。

內(nèi)飾不太好的地方是車內(nèi)按鍵有點多，比如iDrive附近區(qū)域就有十來個按鍵，剛上手的時候難免會一頭霧水。比如可以用一個按鍵解決的駕駛模式選擇就占用了三個按鍵，而車道保持關閉卻要進入到雙閃旁邊的安全輔助按鍵的二級菜單中。另外空調(diào)壓縮機A/C的開啟和關閉也要先點擊空調(diào)面板的A/C MENU按鍵進入二級菜單調(diào)節(jié)。

空間方面依舊不是1系的強項，本以為前驅(qū)之后的1系會為空間方面帶來利好，但效果并不明顯。好在前排的坐姿依舊可以降到很低，好在后排中間地板的突起也降了下去。提出批評的是后排座椅的支撐和包裹性，整個座椅靠背太平了，坐墊對于大腿的支撐也幾乎沒有，所以后排乘客的重心就幾乎全落在屁股上，時間長了的話會有明顯的疲勞感。

這臺車搭載的是一臺2.0T柴油發(fā)動機，匹配的是一具8AT的自動變速箱。整套動力系統(tǒng)日常駕駛非常的平順，尤其是這臺8AT變速箱，它可以實現(xiàn)完全斷開發(fā)動機并空擋滑行。這在市區(qū)走走停停的道路上會讓人覺得整臺車非常輕盈，并且沒有傳統(tǒng)AT降擋的拖拽感。加速時變速箱和發(fā)動機的配合也極好，幾乎感受不到動力的遲滯，可以說是動力隨叫隨到。

而在操控層面，前驅(qū)的影響就不可避免了。首先是不出預料的轉(zhuǎn)向半徑的增大，其次就是極限駕駛的操控表現(xiàn)，為了使前驅(qū)開起來不那么前驅(qū)，新一代1系有一個后驅(qū)模擬的功能，具體的工作原理和ESP類似，整套系統(tǒng)會在極限到來之前模擬出后驅(qū)甩尾的感覺。然而在實際駕駛的時候，這套系統(tǒng)的介入略顯生硬，在過彎的時候會有拉扯感。而當開到極限的時候，整車的狀態(tài)又會從轉(zhuǎn)向過度變成推頭。不過這些都是在激烈駕駛的時候才會有的特性，在操控上新1系也是有叫板市面上前驅(qū)鋼炮的實力的。

以上是明哥通過對寶馬1系性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有馬1系所有信息希望對大家能所幫助。

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