2016年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)大爆發(fā)，各大車(chē)企為了盈利，紛紛推出自己的產(chǎn)品。德國(guó)寶沃汽車(chē)就在這是帶著它的新作加入到國(guó)內(nèi)SUV的混戰(zhàn)之中。

借勢(shì)國(guó)內(nèi)火熱的SUV市場(chǎng)，寶沃營(yíng)銷(xiāo)方式是其悠久的歷史，從而吸引了不少消費(fèi)者的目光。重生新作是寶沃BX7，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在寶馬X3,、奧迪Q5系列。如果直接和奧迪大眾等純德國(guó)血統(tǒng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)，本身就是以卵擊石。然而寶沃并沒(méi)有這樣做，而是做低價(jià)位品牌。寶沃BX7實(shí)質(zhì)靠的是市場(chǎng)空擋與差異化戰(zhàn)略。高端SUV市場(chǎng)一直被幾個(gè)合資和進(jìn)口品牌把控，市場(chǎng)上一直缺乏低價(jià)位的大空間SUV。

廣汽傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95等都是看到了這個(gè)市場(chǎng)空擋，不過(guò)是寶沃BX7捷足先登而已。寶沃BX7車(chē)長(zhǎng)4715mm，拉開(kāi)了與其它中型SUV的差距，以車(chē)身優(yōu)勢(shì)和低價(jià)格贏得市場(chǎng)。

德國(guó)寶沃汽車(chē)的策略無(wú)疑是正確的，BX7靠奢華的配置，德國(guó)的工藝和質(zhì)量，和極高的性?xún)r(jià)比，在市場(chǎng)上快速占領(lǐng)了一席之地。去年8月，寶沃BX7的訂單已過(guò)萬(wàn)，去年12月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，今年1月和2月銷(xiāo)量也在3000輛左右。

讓一個(gè)沉寂多年的品牌死而復(fù)生，真是了不起的事。寶沃BX7的銷(xiāo)量不太高，主要德國(guó)寶沃汽車(chē)的任務(wù)就不是沖銷(xiāo)量。寶沃BX7是一輛中型SUV，價(jià)格顯而易見(jiàn)，還有寶沃沉寂的時(shí)間太長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌本來(lái)就陌生。銷(xiāo)量要上去的話，必須得靠后續(xù)車(chē)型。

德國(guó)寶沃BX7以性?xún)r(jià)比占據(jù)市場(chǎng)，到了BX5也不會(huì)改變，畢竟寶沃這個(gè)品牌知名度不高。定價(jià)過(guò)高，BX5將不得人心。BX5的身材，潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是部分合資小型和緊湊型SUV，以及走精品化路線的一眾自主SUV，比如傳祺GS4、吉利博越等。

品質(zhì)和配置方面，BX5要比博越等高，在價(jià)格方面又不會(huì)比它們高太多。與同級(jí)別合資SUV相比，BX5又有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。寶沃BX5很可能繼續(xù)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)空擋，發(fā)揚(yáng)自己的品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。寶沃BX5現(xiàn)在的實(shí)力，如果真和奧迪Q3等PK，是不會(huì)有好下場(chǎng)的。

把BX5作為下一個(gè)突破口，寶沃汽車(chē)有它的考慮。如今SUV主力依然是緊湊型。目前消費(fèi)者對(duì)于SUV的尺寸，需求集中在4.5米左右，4.2米-4.7米是大部分主力SUV的尺寸區(qū)間。

簡(jiǎn)潔得體是寶沃BX7給我最深的印象。BX5是簡(jiǎn)約路線，不過(guò)和BX7比更加動(dòng)感，也更具年輕時(shí)尚氣息。BX5的中控臺(tái)造型和按鍵布局我們可以感受到濃郁的德系氣息。動(dòng)力系統(tǒng)方面，BX5全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級(jí)別主流的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

BX5搭載的這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓我印象深刻，190馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩帶動(dòng)1.7噸的車(chē)身完全不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。低速狀態(tài)渦輪介入前，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還是挺強(qiáng)的，滿足日常使用需求搓搓有余。

寶沃汽車(chē)重生的重任由BX7完成，而寶沃BX5的任務(wù)是進(jìn)一步尋找市場(chǎng)并打開(kāi)市場(chǎng)贏得銷(xiāo)量。