2022年的“618”年中大促即將到來，但近一段時期以來，受疫情影響，快遞物流企業(yè)服務網(wǎng)絡遭受重創(chuàng)，部分區(qū)域出現(xiàn)階段性中斷，網(wǎng)購商品到貨慢、信息更新不及時、寄出商品被退回等問題成為大家吐槽的焦點。

中國物流協(xié)會特約研究員解筱文在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，雖然目前快遞配送過程中仍存在一些問題，但隨著疫情好轉(zhuǎn)及各地防疫常態(tài)化、科學化認識的提高，快遞的整體物流效率相比3-5月份要好很多。

“隨著各地快速解封，前段時間出現(xiàn)的快遞堵點會很快消除，今年‘618’電商大促，快遞行業(yè)將迎來年中旺季。”IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對本報記者表示。

為更好服務即將到來的“618”年中大促，不少快遞物流公司都在采取各種措施來全力保障快件及時送達到消費者手中，為不同場景下的客戶提供高品質(zhì)服務。

據(jù)記者了解，為應對“618”年中大促高峰期業(yè)務量激增的現(xiàn)象，順豐5-6月份計劃新增全貨機航線54條。陸運方面，投入超6萬條干線及27萬條支線，并協(xié)調(diào)高鐵資源，支持華南荔枝、山東櫻桃的發(fā)運。人員方面，針對重點城市如北京、深圳、廣州，會在增加臨時一線收派的同時，聯(lián)動本地同城擴大運力支持。

同時，為應對多地疫情偶發(fā)帶來網(wǎng)購商品交付不暢的困擾，特別是在“618”期間，順豐在往年磨煉成熟的“極效前置”和“極致履約”服務保障基礎上，面向眾多合作品牌商，提供以“上倉下中轉(zhuǎn)的前置倉網(wǎng)”配置+“以配驅(qū)倉的極效服務”組合方案，讓商品更加接近消費者，實現(xiàn)多級分層履約服務。

在京東“618”啟動發(fā)布會上，京東首次公布了“織網(wǎng)計劃”建設成果：以43座“亞洲一號”大型智能物流園區(qū)和全國范圍內(nèi)運營的約1400個倉庫為核心，搭建了高度協(xié)同的多層級物流基礎設施和倉配網(wǎng)絡，不僅建立了產(chǎn)業(yè)端與消費端之間的信賴，助力約90%的京東線上零售訂單實現(xiàn)當日達和次日達，以及全國93%的區(qū)縣、84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當日達和次日達。

在無錫數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長吳琦看來，雖然各大企業(yè)都在千方百計采取措施提高運力以迎接“618”年中大促，但當前快遞物流行業(yè)仍存在以下四方面問題。

第一，受國內(nèi)疫情和國際形勢影響，快遞物流面臨供應緊張、運力不足、成本高企等問題，物流運輸和人員流動的堵點仍須進一步疏通。

第二，受限于經(jīng)營理念等因素，快遞物流企業(yè)同質(zhì)化競爭，服務水平有待提高，經(jīng)營過程仍存在服務水平參差不齊、快遞丟件、消費者隱私泄露等問題。同時，快遞物流企業(yè)大多只能提供儲存、運輸和城市配送等基礎服務。

第三，物流基礎設施布局及結構不均衡，有效供給不足及局部供給過剩現(xiàn)象并存。比如城鄉(xiāng)布局不均衡，與電商平臺、綜合零售等需求相匹配的高標倉庫供不應求。

第四，受運輸結構不合理、物流資源分散等原因，物流成本高企。

面對這些問題，快遞業(yè)應如何應對?

“快遞企業(yè)應在服務效率、顧客體驗提升方面作出更多努力才能獲得更大的競爭優(yōu)勢。”柏文喜表示。

吳琦表示，要大力推動快遞物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強化競爭優(yōu)勢。強化數(shù)字賦能，推動快遞物流企業(yè)加強科技研發(fā)和應用場景拓展，鼓勵和支持企業(yè)加大快遞物流基礎設施、設備、倉儲等投入。同時，推動企業(yè)優(yōu)化經(jīng)營機制和內(nèi)部治理，提供高水準、系列化、全流程的一體化增值服務，提升服務質(zhì)效。(記者 呂紅星)

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