近日，據媒體報道稱，漢騰汽車將在4月25日前完成破產重組，此后會將一期工廠低價賣給長城汽車。這也是繼去年6月長城完成對漢騰汽車二期工廠的收購后，兩家公司再次出現交集。

4月19日，針對收購漢騰汽車工廠的傳言，長城汽車內部人士向時代財經表示，“目前還不太清楚，公司沒有官方的回應。”此前，長城汽車曾先后接手過漢龍汽車工廠、獵豹汽車荊門工廠和臨沂眾泰汽車基地等外部產能。

事實上，近兩年來，隨著汽車行業洗牌加速，頭部車企通過兼并、收購部分邊緣車企工廠等方式，來實現自身產能擴張的趨勢愈發明顯。據不完全統計，比亞迪、東風本田、吉利等車企都曾出現過兼并外部產能的情況。對此，乘聯會秘書長崔東樹向時代財經表示，頭部車企整合產能可以盤活汽車行業原有的閑置產能，縮短投資建廠時間，提升效率。

長城將拿下整個漢騰工廠？

事實上，早在2020年中，漢騰汽車就因經營不善被爆出欠薪、停工、出售工廠等消息，這也讓如今的破產傳聞有跡可循。

公開資料顯示，漢騰汽車成立于2013年11月；2015年7月，鐵牛集團（眾泰汽車母公司）通過其關聯公司藍途汽車以15億元全資收購了漢騰汽車；2016年，漢騰品牌面世，并先后推出了漢騰X7、X5等SUV車型。

成立之初，除受益于SUV市場風口紅利外，漢騰汽車還憑借神似法拉利的車標和不足10萬元的售價，收獲了一波市場關注度。2017年，漢騰汽車銷量達3.7萬輛，凈利潤超過1500萬；2018年其銷量達到6.93萬，凈利潤超過1.7億元。

但隨著國內車市轉型升級，缺乏核心技術的漢騰汽車，發展陷入僵局。2020年下半年以來，漢騰汽車相繼被曝出欠薪、停產、抵押設備等消息。據乘聯會數據顯示，2020年漢騰汽車的銷量為10475輛。進入2021年，其整體品牌銷量僅為748輛。

在急轉直下的銷量面前，漢騰汽車合計35萬輛的龐大產能基地似乎失去了“用武之地”。據公開資料顯示，作為上饒市經開區引進的六大整車生產企業之一，漢騰汽車在上饒有兩大生產基地，其中一期投資37億元，年產能為15萬輛；二期總投資100億元，年產能為20萬輛。

2021年6月，長城汽車對外宣布，長城汽車整車及零部件生產基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區，完成對漢騰汽車二期工廠的收購。

如今，漢騰汽車一期工廠也將被收購的消息傳出。據每日經濟新聞援引知情人士報道，目前漢騰汽車工廠留守的員工只有幾十人，內部通知在4月25日前完成破產重組，并將低價把一期工廠賣給長城汽車。若此次收購成真，那長城汽車將拿下整個漢騰工廠，并合計獲得35萬輛的年產能。

對此，時代財經也多方試圖采訪漢騰汽車但無果，目前，漢騰汽車的電話已處于無法接通的狀態。針對漢騰汽車破產重組傳聞，4月19日，上饒市發改委的相關工作人員向時代財經表示，“暫時不清楚這事。”

車企兼并重組加速

實際上，除了收購漢騰汽車二期工廠外，在過去兩年，長城汽車還先后“接盤”過湖北省大冶市的漢龍汽車工廠、獵豹汽車荊門工廠和臨沂眾泰汽車基地等，來實現自身產能擴張，以布局未來。

據悉，長城汽車計劃2025年的年銷量達到400萬輛，其中新能源汽車占比將超過80%。而據長城汽車產銷快報顯示，其2021年實際產能126.52萬輛，實際年銷量128萬輛，這也意味著長城汽車目前產能利用率極高，新收購的生產基地能夠緩解其生產壓力，更好地滿足市場需求。

據此前快科技報道，長城汽車收購的漢騰汽車二期工廠主要用于生產哈弗SUV，整車生產能力達到12萬輛/年。

無獨有偶，近兩年來，基于銷量上漲及電氣化轉型需要，頭部車企紛紛將擴張目光瞄準部分弱勢車企的閑置產能。

公開資料顯示，2020年4月，吉利正式托管了獵豹汽車的長沙工廠，將其用于后續新能源汽車整車生產；2021年1月，吉利接盤了國金汽車。比亞迪則在2021年11月接手了江西撫州的大乘汽車工廠；東風本田在2022年2月接手了神龍汽車武漢第二工廠，并將其改造成純電動車生產工廠。

據乘聯會今年1月底發布的數據顯示，2021年我國汽車行業產能利用率為52.47%，雖較2020年有較大提升，但仍處于嚴重過剩區間。2021年有銷量的企業是86家，這些企業合計產能為3703.8萬輛，相應的總體產能利用率為57.93%。在業界看來，這意味著市場有大量類似漢騰、漢龍等車企的閑置工廠亟待整合，而此前工信部也呼吁“企業兼并重組、做大做強，提高產業集中度”。

“經過多年發展，目前國內汽車市場馬太效應明顯，頭部車企產品力、品牌影響力、渠道實力突出，一定程度具備兼并、整合弱勢車企產能的能力，進而實現做強做大，加速整個汽車產業朝著更健康的方向發展。”有業內人士對時代財經稱。

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