夢淚家族梗的意思
2023-08-03 01:13:50
高端品牌慘淡運營半年僅售800輛 高性能系列前途黯淡 現代汽車在中國還能成功么
2023-08-03 01:13:50 來源: 一品汽車
“為了打造人類自由、健康的生活環境，我們將推出兼具性能和價值的電動汽車，為消費者提供全新的環保移動出行體驗。”——現代汽車集團會長：鄭義宣。
2022年11月，北京現代迎來20周年慶典之際，遠在韓國本部的現代集團掌門人鄭義宣也迎來了自己勝任會長的兩周年紀念日。正是在任職兩周年之際，鄭義宣高調喊出了上面那句讓全球消費者擁有全新環保移動出行體驗的口號。
(資料圖)
鄭義宣
然而時過境遷，半年后再回首現代集團在中國市場的戰略布局，一品君發現，現代集團先后帶來了主攻高端化的捷尼賽思和N系列性能車，卻唯獨在環保和純電等領域沒有帶來任何新動作，甚至合資品牌北京現代都沒有發布任何重磅新能源產品，其背后的運營戰略值得深思。
捷尼賽思銷量極為慘淡
事實上，提及捷尼賽思品牌，并不令人感到陌生，這家現代集團的高端化品牌在北美市場有著極佳的市場銷量表現。據統計數據顯示，2022年，捷尼賽思的美國銷量為56410輛，比2021年增加了14%，今年二季度，捷尼賽思純電動汽車在美國市場創下新紀錄，達到1622輛。其官方口徑更是宣稱，幾乎10%的新捷尼賽思汽車是純電動的，足見捷尼賽思在美國市場已經成為現代推動電動化轉型的排頭兵，其戰略意義不言而喻。
然而，當我們把目光從遙遠的大洋彼岸重新聚焦在中國市場，今年上半年，捷尼賽思在華銷量僅僅為835輛，市場占有率無限逼近零點。同時值得一提的是，這已經不是捷尼賽思首度在中國市場交上“不及格”的答卷。早在2008年，彼時還披著“勞恩斯馬甲”的捷尼賽思年銷量僅僅突破1000輛，隨后在苦苦運營后便匆匆退市。
事實上，現代汽車將捷尼賽思重新帶回中國市場后，無疑希望這家高端品牌能夠成為立足中國市場的先鋒軍，以高端化品類戰略帶動全品牌新能源產品在華聲量。
2018年捷尼賽思回歸中國市場，曾任職梅賽德斯-AMG品牌大中華區負責人的何睿思加入現代汽車，任職捷尼賽思大中華區負責人并提出：“對于知名度不高的捷尼賽思而言，首要任務是進行品牌建設，為此捷尼賽思在中國采用了專門為中國市場創建的全新商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗，包括升級捷尼賽思用戶體驗以及一價承諾的透明化定價模式等。”
然而，四年過后，這家車企也僅在上海、成都、北京、南京、杭州、廣州、蘇州、北京等城市設立10余家門店，這一銷售網絡布局數據與市場主流的品牌相比顯然遠遠落后。對此，更有網友評論稱“生怕買了這輛車后，首保還沒到，品牌就倒閉了。”
從市場的聲音中，可以看出，中國用戶對捷尼賽思的信任度顯然已經降至冰點。在一品君看來，隨著中國用戶消費理念的躍遷，以及新能源消費浪潮的攻勢之下，這家來自韓國的高端品牌毫無懸念的再度陷入困局之中，值得一提的是，捷尼賽思身上相同的慘劇似乎也要在全新的N系列之上再度重演。
發力小眾性能市場 N系列前途未卜
就在捷尼賽思中國市場陷入困局之中的同時，現代汽車高調帶來全新N系列性能車，旨在打造韓國現代汽車自身的“AMG”。
在今年的上海車展中，現代汽車宣布N品牌入華計劃，將在中國市場持續推出N品牌高性能電動車，給中國消費者奉獻極致駕趣。而北京現代在新的產品譜系中，承襲N品牌高性能運動基因，將賽車技術應用最大化，積極打造北京現代N Line產品系列。
簡單而言，未來N系列將推出純電高性能車，其定位類似于奧迪的RS與寶馬的M系列。放眼當下，N系列將成為北京現代推動高端性能化的一頂高帽，伊蘭特等燃油產品將相繼推出高性能系列套裝車型，意欲在燃油車時代的暮年再度收割一波。
當然，在本就極為小眾化的市場中，N系列能否異軍突起仍然有待觀察。據一品君了解，韓國本土市場伊蘭特已經上市，可提供N Line套件可選，而北京現代伊蘭特也將在近期上市，屆時偏重運動風格的N Line套件也必將作為賣點之一進行宣傳。但是，在思域、影豹以及領克03等性能車層出不窮的當下，已被中國用戶打上“廉價”和“減配”標簽的現代汽車與年輕用戶之間的距離，似乎已經漸行漸遠，其性能系列的前途同樣充滿未知。
新能源車遲遲不入華 韓國現代意欲何為
無論是N系列還是捷尼賽思的品牌戰略之上，一品君均看到了純電和新能源布局的節奏。現代汽車更是已經提出2030年實現每年銷售323萬輛電動汽車，在全球電動汽車市場的占有率達到12%左右的目標。
在全球市場中，現代集團無疑是歐洲和北美新能源產業中的領航者之一，今年6月，現代汽車全球電動汽車銷量為 31731 輛，同比增長 80%，占總銷量的 8.5%。而當目光再度回歸中國市場之際，北京現代目前在售新能源車僅僅有一款混動車型途勝L，如此孱弱的新能源產品布局，在中國市場中，不但無法比擬一眾中國品牌步伐，更遠遠處于合資品牌的落后行列之中。
與此同時，N系列與捷尼賽思均處于行業聲量低、用戶信任度冰點以及新能源技術營銷孱弱的階段。事實上，中國市場是全球新能源轉型的前沿陣地，大眾、奔馳以及寶馬等各家全球車企均已在中國市場為基礎，開展全球化轉型，而現代集團的新能源布局無疑處于下風。
在一品君看來，面對比亞迪、奇瑞等強勢崛起的中國品牌新能源軍團，現代集團的2023年年銷300余萬的新能源戰略目標無疑充滿了挑戰性，捷尼賽思頹敗落幕的戲份或將在日后的現代集團于北京現代身上再度上演。
寫在最后：
亂世出英雄，英雄造時勢，車市新能源浪潮瘋狂崛起的當下，現代集團在中國市場偏偏逆風而行，發力燃油性能和高端化進程，其勇氣可嘉，但如要實現遙遠的新能源戰略目標，無疑需要現代汽車在中國市場帶來更具誠意的產品。
后續，一品君也將持續關注現代集團以及北京現代在新能源領域的最新動態，并帶來跟蹤報道，也歡迎各位在評論區留下你的寄語。
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