小時候不懂汽車，只知道兩個豪車品牌，奔馳與寶馬，甚至連奧迪都沒聽說過。那個時候我覺得，自己這輩子可能都買不起豪車，直到我進(jìn)入工作后才知道，原來還真有我能買得起的豪車，那就是寶馬1系。

(資料圖)

（圖源：寶馬）

作為寶馬定位最低的車型，1系先不管配置如何，價格是真的便宜。只是可惜，日前寶馬1系最后一款產(chǎn)品在沈陽華晨寶馬鐵西工廠下線。未來想要買到寶馬1系，只能從國外進(jìn)口了。

年輕人好不容易有一款買得起的豪車，竟然就這么沒了？

01 持續(xù)降價無效，寶馬1系選擇“體面”

寶馬1系之所以停產(chǎn)，最根本的原因還是賣得不好。按照BBA三家公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，寶馬1系三廂轎車銷量僅為2.5萬輛，而寶馬1系的主要競品奔馳A級、奧迪A3銷量均在4萬輛以上。到了今年上半年，寶馬1系的銷量更是下降到8860輛，哪怕不停產(chǎn)，估計今年銷量也達(dá)不到2萬輛。

寶馬也想過許多促銷方案，例如降價，原本官方定價20萬元左右起步的1系，4S店提車價13萬元左右起步。當(dāng)然，降價也有受到新能源沖擊的緣故，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的燃油車均降價促銷。

（圖源：有駕截圖）

相對而言，BBA三家中，寶馬1系起售價最低，奧迪A3次之，奔馳A級最貴，然而寶馬1系卻賣不過另外兩款入門級豪車。要知道，高端市場寶馬的銷量比奔馳、奧迪高不少，可為何到了入門級豪車領(lǐng)域，卻賣不過另外兩家呢？

答案很簡單，寶馬1系除了車標(biāo)，可能真的沒啥值得買的了。

事實上，吐槽寶馬1系歷史久遠(yuǎn)，早就有網(wǎng)友表示，花20多萬買寶馬1系，不如買雅閣、天籟、凱美瑞之類的B級車，體積更大、配置也更高，只是品牌價值不如寶馬。

的確，從性價比角度來看，寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3之類的入門級豪車都不夠高，同價位能購買許多合資品牌的B級車了，但并不是每個人都喜歡大車，小車也有受眾，只是寶馬1系越來越不良心了。

（圖源：寶馬）

在知乎平臺與網(wǎng)友討論時，看到許多網(wǎng)友表示，買寶馬1系是因為想在預(yù)算有限的前提下，兼顧品牌與操作感。然而現(xiàn)在的寶馬1系放棄了自然吸氣發(fā)動機和后置驅(qū)動，改為渦輪增壓前驅(qū)，且除了旗艦款是四缸2.0T排量，其他均為三缸1.5T。

寶馬1系的消費群體應(yīng)該是追求精致生活且擁有一定經(jīng)濟(jì)實力的年輕人，這些人通常對汽車的動力、品牌更感興趣，但寶馬一番減配，在動力方面下刀子，屬實有些不理智。寶馬降低動力有可能是為了應(yīng)對國內(nèi)的新能源積分政策，排量越大積分越低，四缸2.0T排量的寶馬負(fù)積分，需要額外交罰款。

（圖源：寶馬）

無論原因如何，寶馬1系減配問題已經(jīng)令許多消費者決心放棄，面對這種局勢，停產(chǎn)算是寶馬汽車主動選擇了體面的死法。只是寶馬愛好者想要買這款車，就只能走進(jìn)口渠道了，算上關(guān)稅，肯定比合資車貴不少。

對于寶馬而言，1系退場沒有太大影響，去掉這款車型，反而有助于寶馬汽車面對未來。

02 放棄1系，寶馬要全力推動電動車

電動化轉(zhuǎn)型如火如荼，多家車企確認(rèn)停止研發(fā)、停產(chǎn)燃油車時間，在大眾的印象中，似乎老牌車企除了比亞迪，新能源汽車銷量都不怎么樣，但一看數(shù)據(jù)才知道，哪怕在電動車領(lǐng)域，大多數(shù)造車新勢力依然被吊打。

合資車車企，尤其是豪華車企的新能源汽車，總是被吐槽的對象。這也難怪，在燃油車領(lǐng)域大賺特賺的他們，暫時根本不需要通過新能源汽車盈利，再加上生態(tài)鏈牽扯太多，因而一時間轉(zhuǎn)型速度較慢。

最近，奧迪曝出與國內(nèi)自主品牌車企智己汽車合作，豐田強化與比亞迪的合作，都證明國內(nèi)車企確實在新能源時代表現(xiàn)出色。

（圖源：智己）

可是一看銷量，寶馬汽車今年上半年純電動車在國內(nèi)總銷量達(dá)到了4.49萬輛，暴增283%，超過了曾為造車新勢力三巨頭之一的小鵬汽車。算上所有造車新勢力，也只有理想、哪吒、蔚來三家超過寶馬汽車。

由此可見，盡管BBA的新能源汽車存在不少質(zhì)疑聲，但擁有品牌價值加持的它們，并不擔(dān)心電動車賣不出去。

當(dāng)然，面對國產(chǎn)車的沖擊，BBA絕對不能懈怠，必須不斷進(jìn)步。這也是奧迪選擇與智己汽車合作的原因，要借助后者的電車平臺提升自己的產(chǎn)品力。

寶馬對于技術(shù)研發(fā)也非常重視，上月中旬宣布上海研發(fā)中心啟用，構(gòu)筑起國內(nèi)最大、最完備的研發(fā)體系，3200多名設(shè)計師、工程師、軟件專家、汽車專家聯(lián)手，深度布局中國市場。

（圖源：寶馬）

就態(tài)度而言，寶馬可以說BBA中表現(xiàn)最好的，不但持續(xù)加碼中國市場，還與長城汽車合作推出了MINI品牌。今年上半年寶馬和MINI純電動車全球總銷量高達(dá)15.3萬輛，約奔馳的1.5倍、奧迪的2倍。

在電動化轉(zhuǎn)型大趨勢下，原本就銷量不佳的寶馬1系勢必會面臨更為艱難的情況。砍掉寶馬1系，只是寶馬汽車全面邁向新能源的第一步，未來寶馬其他燃油車也可能陸續(xù)被砍掉，逐漸被新能源車型替代。

可是，沒有了寶馬1系，年輕人的第一輛豪車又該去哪里找呢？

03 年輕人的第一輛豪車，沒了寶馬1系還有它們

豪車的關(guān)鍵不在于配置，而在于品牌價值，寶馬1系4S店提車價已經(jīng)低到14萬元左右起步，但依然算得上豪車。

寶馬1系停產(chǎn)后，奧迪A3和奔馳A級依然是值得考慮的入門級豪車。目前奧迪A3提車價大約16萬元起步，奔馳A級雖然高一些，但也有不少優(yōu)惠。

（圖源：有駕截圖）

其次，特斯拉即將推出預(yù)計售價17萬元左右的新車，大概率2024年前后上市。經(jīng)過近幾年市場的考驗，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域絕對稱得上“豪車”了。蔚來汽車同樣在高端市場有著不錯的表現(xiàn)，并且子品牌螢火蟲也定位中端市場，或許可以成為豪車消費群體的潛在選擇。

其他國內(nèi)車企，如極氪、小鵬等，也在高端市場有不錯的表現(xiàn)，且這些車企還有許多價格相對實惠的產(chǎn)品，值得消費者選購。

沒了寶馬汽車，我們依然有許多產(chǎn)品可選。并不一定要盯著BBA看，汽車行業(yè)邁進(jìn)新時代，老牌巨頭有倒下的風(fēng)險，造車新勢力也有崛起的可能，王朝沒有永恒。或許，未來國產(chǎn)品牌能夠取代BBA，成為入門級豪車潛在消費者的首選。

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