(相關(guān)資料圖)

3月3日上午，在位于青島西海岸新區(qū)的青島地鐵6號線一期工程富春江路站建設(shè)現(xiàn)場，近百名地鐵建設(shè)者們歡呼雀躍，慶祝6號線一期工程迎來重要節(jié)點——全線實現(xiàn)洞通。

“此次洞通，實現(xiàn)了地鐵線路建設(shè)一季度開門紅，為后續(xù)軌道工程、機電安裝提供了先決條件，同時也為年底實現(xiàn)空載試運行打下了堅實基礎(chǔ)?！鼻鄭u地鐵集團西海岸建設(shè)分公司副總經(jīng)理黃成表示。

青島地鐵6號線一期堅持以創(chuàng)新為引領(lǐng)，大膽嘗試新技術(shù)，成功攻克了裝配式車站設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，全線6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計12萬噸構(gòu)件全部裝配完成，是目前中國最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。

青島地鐵6號線一期全線洞通。受訪方供圖

裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“拼積木”。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，裝配式工藝優(yōu)勢明顯：現(xiàn)場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，施工過程更安全;預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標準化拼裝，實現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏，施工效果更優(yōu)質(zhì);每座標準裝配式車站可節(jié)省工期4—6個月，施工效率更高效;一座標準裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現(xiàn)場更綠色。

“以創(chuàng)新為驅(qū)動力，青島地鐵6號線一期先后成就多個國內(nèi)‘首次’、國際領(lǐng)先，完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用大跨暗挖主動支護技術(shù)獲評國際領(lǐng)先，首次系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用不銹鋼系列產(chǎn)品，首次采用‘雙護盾+超前地質(zhì)探測’技術(shù)，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。”黃成介紹說，青島地鐵6號線一期掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進、主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設(shè)計等10余項青島地鐵建造核心技術(shù)，有力推動了地鐵工程建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞： 青島地鐵 首次采用 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 地鐵線路