雷達財經鴻途出品 文|孟帥 編|深海

【資料圖】

競爭激烈的新能源賽道對于掉隊的選手從不心軟，即便是身為國內最早一批新勢力車企玩家的奇點汽車，也難逃被行業(yè)淘汰的命運。

天眼查顯示，近日奇點汽車關聯(lián)公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產重整信息。繼多個公司先后被列為被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人及多次收到限制消費令后，奇點汽車身上的“傷痕”又多了一個。

如今落得這般田地的奇點汽車，也曾有過自己的高光時刻。比如，當下位列造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”，曾經和奇點汽車處于同一起跑線。而擁有多年互聯(lián)網從業(yè)經驗的CEO沈海寅，還曾放言奇點汽車將用小米模式打造比特斯拉更好的汽車。在此后的發(fā)展中，奇點汽車更是累計斬獲超過170億元的融資。

然而，看似握著一手好牌的奇點汽車，卻始終未能實現汽車產品的量產。斥資280億元在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲三地建設工廠、基地之后，奇點汽車仍未將汽車產品送到消費者的手中。被投資方冷落、又因屢次跳票被消費者逐漸遺忘的奇點汽車，最終迎來了自己的“至暗時刻”，欠薪、拖欠貨款、被申請破產重整等一系列的問題，讓奇點汽車再難翻身。

奇點汽車關聯(lián)公司被申請破產審查

繼被譽為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車被申請破產重整之后，又有一家?guī)缀跖c“蔚小理”同時入局新能源領域的造車新勢力站在了破產的邊緣。

天眼查顯示，7月4日，安徽奇點智能新能源汽車有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2023）皖07破申3號，申請人為鐘文明等10人，經辦法院為安徽省銅陵市中級人民法院。

雷達財經注意到，這并非是奇點系公司首次被申請破產重整。天眼查顯示，去年7月，奇點汽車的另外一家關聯(lián)公司——智車優(yōu)行科技（北京）有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2022）京01破申431號，申請人為帝維汽車工程技術(上海)有限公司，經辦法院為北京市第一中級人民法院。

除了被申請破產重整外，奇點汽車還有諸多“頑疾”纏身。天眼查顯示，截至發(fā)稿，安徽奇點智能新能源汽車有限公司累計卷入上百起司法糾紛，其在相關案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請保全案件、合同糾紛等。

今年2月9日至4月3日期間，安徽奇點智能新能源汽車有限公司在不到兩個月的時間內累計11次被列為失信被執(zhí)行人。今年5月、6月，該公司先后5次被列為被執(zhí)行人，累計被執(zhí)行總金額達371.2896萬元。此外，安徽奇點智能新能源汽車有限公司還身背34條限制消費令。

而奇點汽車的其他多家關聯(lián)公司，同樣也是“傷痕累累”。天眼查顯示，去年8月，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司新增一則限制消費令，申請人為上海市閔行區(qū)人力資源和社會保障局，在奇點汽車擔任CEO的沈海寅同時也被列為了關聯(lián)限制消費對象。另據“歷史被執(zhí)行人”一欄顯示，該公司此前還曾10次被列為被執(zhí)行人，累計被執(zhí)行總金額超過千萬。

今年1月，由智車優(yōu)行科技（上海）有限公司、北京美憶出行科技有限公司分別持股39%、61%的智車優(yōu)行科技（北京）有限公司，被北京市朝陽區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的金額為477萬元。另據“歷史被執(zhí)行人”顯示，在此之前，智車優(yōu)行科技（北京）有限公司曾于2021年10月、2022年7月先后被列為被執(zhí)行人，兩次累計被執(zhí)行總金額達67.2865萬元。

雷達財經注意到，盡管奇點汽車被破產重整等一系列的負面新聞所圍繞，但目前奇點汽車的官網仍可以正常訪問。不過，奇點汽車官方公眾號的最后一次更新卻停留在了2021年的3月23日，此前奇點汽車曾保持著較為高頻的更新節(jié)奏，但這天之后奇點汽車公眾號便再未發(fā)布新的推送。

與此同時，擔任奇點汽車CEO的沈海寅也在互聯(lián)網上變得沉默了許多。據沈海寅的微博主頁顯示，沈海寅此前共發(fā)布過616條微博，但這些微博均發(fā)布于2020年7月之前。以此計算，沈海寅的微博停更時間已經長達三年左右。

另據媒體報道，奇點汽車昔日位于東三環(huán)嘉銘中心的展廳，如今也變成了星巴克的門店。若不是此次因破產重整的消息重新進入大眾視野，奇點汽車或許已被外界逐漸遺忘在了無人問津的角落。

起個大早，卻趕不出量產車

事實上，如今面臨破產危險的奇點汽車，其實可以算得上是國內較早一批入局新能源賽道的造車新勢力選手。

官網顯示，奇點汽車成立于2014年12月，而那時“蔚小理”中的小鵬汽車、蔚來汽車才剛剛成立沒多久，甚至不久前剛剛實現單月交付量突破3萬輛的理想汽車，還要等到第二年的7月才成立。

在談到與造車相關的話題時，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅就曾直言，“智能和新能源是汽車發(fā)展的必然方向，誰更前瞻，誰就能彎道超車，做行業(yè)的變革者。”

在成為奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之前，擁有上海交通大學自動控制及工業(yè)管理雙學士學位的沈海寅就曾有過多段光鮮的履歷。除了在日本創(chuàng)立過3家互聯(lián)網公司外，沈海寅還曾先后坐上過金山軟件集團副總裁以及奇虎360公司副總裁的高位。帶著豐富的互聯(lián)網從業(yè)經驗，沈海寅以投資人的身份加盟奇點汽車，并在公司成立的第二年成為了率領團隊作戰(zhàn)的CEO。

作為較早發(fā)力新能源汽車產品的品牌，奇點汽車成立不久便獲得資本的關注。天眼查顯示，截至目前，奇點汽車共計獲得過11輪融資。奇點汽車的首輪融資，可以追溯至2015年1月。彼時，奇點汽車的天使輪融資便獲得東方網力1000萬人民幣的鼎力支持。同年10月，奇點汽車又拿下一筆價值數億人民幣的A輪融資，英特爾資本、光信資本、本見投資作為新的投資方入場。

2016年，奇點汽車相繼完成兩輪融資。其中當年11月披露的戰(zhàn)略融資，奇點汽車獲得包括銅陵市政府、銀行、基金、風投以及之前股東等多個投資方共計高達6億美金的“下注”；而12月披露的B輪融資，奇點汽車則獲得嘉興大馬、深耕資本、壹號資本、韜蘊資本、奇虎360的青睞。

2017年、2018年，奇點汽車接連完成3輪融資。其中，奇點汽車2018年4月完成的C輪融資規(guī)模高達30億元。2019年，奇點汽車更是在短短一年的時間內完成3輪融資，包括智卿投資、聯(lián)想之星、上海伊藤忠商事有限公司、金通智匯投資等在內的多個“金主”紛紛對其進行押寶。據悉，截至2019年，奇點汽車累計融資總金額已超過170億元。

有了資本的助力，奇點汽車曾多次在公開場合向外界公布造車進展。2016年3月，智車優(yōu)行在北京舉辦新聞發(fā)布會，對外公布了公司未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，并宣布了產品研發(fā)和生產落地的計劃。彼時，沈海寅甚至還把自己的首輛互聯(lián)網汽車開到了發(fā)布會的舞臺中央。據悉，奇點汽車當時已與國內主機廠簽署量產合作意向協(xié)議，力爭2017年實現小批量量產。

當天的發(fā)布會結束后，沈海寅還坦言，從現在的亮相到一年多以后的小批量量產，奇點汽車“總共還需要3-4億人民幣的投入”。智車優(yōu)行希望能夠分階段融資，而非一次性大額融資，從而提高資金的效率。

轉眼來到了2017年，當年4月，奇點汽車對外發(fā)布了自己的首款量產純電動車型——iS6預覽版。據悉，該車是一款純電動中大型SUV，續(xù)航里程可以達到400公里，定位為90后人群，售價在20萬元到30萬元之間。

而奇點汽車透露，奇點iS6計劃于2017年底進行小批量生產，并在2018年初實現量產。此后，該車的量產日期還被推遲到了2019年的第四季度。

2018 年 1 月 25 日，奇點汽車全球首家體驗廳正式開業(yè)。按照規(guī)劃，奇點汽車計劃未來三年內在全國發(fā)展200家體驗店，優(yōu)先在北京、上海、杭州、深圳等城市開設新體驗店。

2019年上海車展期間，奇點汽車又發(fā)布了一款全新的微型智能電動汽車概念車iC3，同時奇點汽車還發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰(zhàn)略。

接連獲得融資、又頻頻在公開場合曝光，奇點汽車迎來了自己的高光時刻。2020年8月，奇點汽車以200億元人民幣的估值，登上《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨角獸榜》第108位的名次。

就在外界癡癡等待奇點汽車可以真正交付到消費者手中的同時，奇點汽車卻遲遲未能實現量產新能源汽車，多次跳票的奇點iS6始終未實現量產。而沈海寅唯一一款實現量產的產品，則是其創(chuàng)辦的另外一家名為鯊灣科技的公司發(fā)布的兩輪電動車產品“藍鯊Robor”。

奇點汽車的“至暗時刻”

被外界調侃為“PPT造車”車企之后，欠薪、拖欠供應商貨款，以及上文所提到的被申請破產重整、被列為被執(zhí)行人或失信被執(zhí)行人等一系列的負面消息，開始頻頻出現在奇點汽車的身畔。

2018年末，奇點汽車就曾傳出拖欠員工薪資的消息。但由于后續(xù)融資跟進到位，奇點汽車度過了此輪難關。不過，此后市面上不時也會傳出奇點汽車資金鏈緊張的聲音。

去年7月，奇點汽車再一次卷入欠薪傳聞。據媒體報道，奇點汽車拖欠員工薪資時間最長達1年半，部分員工被拖欠的工資額度達到15萬元左右。由于拿不到本屬于自己的工資，彼時向奇點汽車申請仲裁的員工一度超過150人。

面對公司希望渺茫的未來，不少員工選擇了離職。據奇點汽車前員工透露，奇點汽車巔峰時期員工數一度多達1500多人，但不少員工因為公司拖欠工資最終選擇了離開，公司員工規(guī)模數量隨之減少至兩位數。

巨大的討薪壓力面前，部分離職員工收到了來自奇點汽車的短信，公司表示會在新的一輪融資后償還未支付的拖欠薪資。然而，久久未能實現量產的奇點汽車，融資也不再像此前那般容易。天眼查顯示，2020年5月獲得國厚資產、珠海奧動投資的新一輪股權融資后，奇點汽車便再未有融資方面的進展。

另據媒體報道，奇點汽車的老股東360曾在2021年考察奇點汽車，并商談新一輪投資，但最終未能成行。“拋棄”奇點汽車的360，轉而將籌碼押注在了哪吒汽車身上。

奇點汽車的資金緊張問題，一定程度上或與其此前“豪橫”的支出有關。雷達財經梳理發(fā)現，2016年11月，奇點汽車曾宣布投資80億元在安徽銅陵建設工廠。據悉，奇點汽車該工廠建成后，年產能將達到20萬輛。

2018年3月，沈海寅亮相蘇州相城（北京）科技投資推介會并在會上宣布，奇點汽車未來5年將投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產基地。

同年10月，奇點汽車又宣布將投資50億元在湖南株洲建設高品質智能電動商用車基地。如此一來，奇點汽車約280億元的投資砸在了工廠建設之上，但三個基地至今卻沒有一座建成。

黃河科技學院客座教授張翔張翔曾指出，缺錢是奇點汽車無法推進量產的一個重要原因。與此同時，奇點汽車的核心團隊、產品路線都出現了問題，這使得其品牌的發(fā)展比較曲折。

在張翔看來，對于車企而言，搶先一步量產往往意味著獲客的成本越低。當前國內的新能源汽車行業(yè)已經過了PPT造車的時代，進入了優(yōu)勝劣汰的階段。如今新能源汽車行業(yè)的格局進一步明朗清晰，投資者也變得更加清醒。隨著行業(yè)內車企兩極分化愈發(fā)明顯，留給尾部車企的生存空間變得越來越小。

此番再度被申請破產重整，沈海寅昔日“我們要為年輕人造一輛真正屬于他們、真正接地氣的智能電動車”的承諾，已經變得一文不值。

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