老實說，在國產(chǎn)汽車品牌中，上汽榮威一直都是設(shè)計能力和水平比較高的那一梯隊。從曾經(jīng)的律動設(shè)計，再到前幾年的國潮設(shè)計，出色的設(shè)計確實幫助上汽榮威的車型贏得了市場和不少消費者的青睞。而如今來到新能源汽車漸成主流的時代，上汽榮威也帶來了它們?nèi)碌脑O(shè)計語言和依照這一設(shè)計語言打造的新車，這就是榮威D7。

作為榮威品牌全新產(chǎn)品序列“D”字輩的首款車型，也是榮威品牌首款基于幸運平臺開發(fā)的新能源車型，定位中大型轎車的榮威D7，毫無疑問擔(dān)負(fù)起了塑造家族形象、助力榮威品牌轉(zhuǎn)型向上的重任。而在外觀官圖發(fā)布一段時間以后，我們也終于有機(jī)會與榮威D7進(jìn)行一次近距離接觸，一探這臺新車在設(shè)計層面的一些巧思。

榮威在全新D7這款車型上兩種動力總成，分別是純電的EV版車型和插電混動的DMH版車型，雖然都采用了降低風(fēng)阻、凸顯科技感的電感化前臉設(shè)計，但兩款車型在外觀上還是做了比較大的區(qū)分，主要體現(xiàn)在車輛的進(jìn)氣格柵、大燈、前臉設(shè)計、門把手等多個方面，整體上EV車型更加強(qiáng)調(diào)科技感和極簡風(fēng)格，而混動車型則融合了更多傳統(tǒng)燃油車型的設(shè)計元素。

【資料圖】

不過有點可惜的是，此次實拍的車型只有EV版車型，想要近距離接觸混動的DMH車型還要等待下次機(jī)會。老實說，我個人對那款車型的設(shè)計頗感興趣。

在整體設(shè)計語言上，榮威D7家族采用的是“科技新優(yōu)雅”的設(shè)計理念，涵蓋了優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹和精妙四大元素。根據(jù)設(shè)計師的說法，他們是感受到如今新能源車市場內(nèi)卷嚴(yán)重，很多新車開始堆砌沒有實際作用的配置，卻忽視了消費者的真正需求，因此他們?yōu)槟切俺聊拇蠖鄶?shù)”去打造一臺回歸汽車本源、親民的汽車。或許這就是為什么榮威D7 EV的第一眼看上去并不驚艷，但細(xì)看卻覺得很舒服的感覺。

作為純電版車型，榮威

D7 EV采用了封閉式的前進(jìn)氣格柵、分體式大燈等試下新能源車主流設(shè)計，日間行車燈造型簡單，勾勒出犀利的前臉造型。值得一提的是，該大燈主燈區(qū)域匹配面差做到了極限2mm左右，極大地減少了分件的匹配臺階，讓整個前臉幾乎處于同一個平面，搭配上間隙面差幾乎是行業(yè)最低水平的A柱和前風(fēng)擋、尾箱蓋與后擋風(fēng)玻璃，整車的風(fēng)阻系數(shù)得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

不光如此，包括側(cè)面流暢舒展的車頂流線、略帶溜背的后部造型、圓弧形的小鴨尾和隱藏式的可彈出門把手，都是為了降低整車風(fēng)阻系數(shù)而做的努力。據(jù)悉，整車風(fēng)阻系數(shù)為0.23cd，在家用車范圍里算是相當(dāng)?shù)偷乃健＼嚿沓叽绶矫妫溟L寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，算是一個標(biāo)準(zhǔn)的中大型純電轎車尺寸，這也讓我們對其未來的乘坐感受抱有期待。

車尾部分，榮威D7 EV并沒有采用主流到有些“審美疲勞”的貫穿式尾燈，反而是采用了造型獨特的分體式尾燈。設(shè)計師表示他們提煉了“電”的設(shè)計元素加入到了尾燈，形成了鮮明的視覺符號，增加整車的辨識度，設(shè)計師也坦言后45度是整車最漂亮的角度。如果是混動的DMH車型，其頭燈還能與這款尾燈造型形成明顯的呼應(yīng)，只可惜此次無緣相見。

前面也提到過，榮威D7 EV是一款為了“沉默的大多數(shù)”而打造的車型，因此它具有一些看上去不算驚艷，但很實用的設(shè)計取舍。比如其為了車內(nèi)乘員的頭部空間考慮，并沒有一味地壓低車高來達(dá)成低趴的造型，1510mm的車高使其能夠在擁有不錯的頭部空間的同時，可以配備自帶電動遮陽簾的全景天窗，通透感和隔熱性都能得到保證。

經(jīng)過實拍體驗后，我們確實能在榮威D7 EV上看到設(shè)計師對于優(yōu)雅、純粹的美學(xué)堅持，也能看到一些面向普通消費者、有針對性的設(shè)計巧思，整體來說這的確是一臺風(fēng)格比較優(yōu)雅、設(shè)計也相當(dāng)精巧的家用轎車。不過此次并未開放內(nèi)飾以及試駕測評，我們尚無法得知榮威D7 EV完整的實力，例如擁有全新的VGA六合一電驅(qū)三電技術(shù)加持的星云平臺和魔方電池的表現(xiàn)，都只能等待未來有機(jī)會再一一體驗。

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