昨日(3月9日)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售117.7萬輛，略低于預(yù)期。排除2020年同期特殊情況，今年2月銷量較2019年2月提升約1個(gè)百分點(diǎn)，增速較前幾個(gè)月也明顯放緩。綜合1-2月，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)333.8萬輛，同比增長69.6%。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“今年2月春節(jié)假期前有10個(gè)自然日，本應(yīng)大幅拉動(dòng)車市銷量，但在‘就地過年’政策號(hào)召下，今年的‘節(jié)前購車潮’并未顯現(xiàn)，這是今年2月車市銷量?jī)H與2019年同期持平的原因。”

當(dāng)前，全球疫情以及芯片緊張都對(duì)汽車生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)，但1-2月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到299.5萬輛，同比增長88.3%，并未受到過多外部因素的影響，尤其豪華和自主品牌的生產(chǎn)都較為健康。

分車型來看，1-2月，轎車和SUV表現(xiàn)較為平穩(wěn)，且“勢(shì)均力敵”。其中，轎車?yán)塾?jì)售出161.8萬輛，同比增長71.4%;SUV銷售154.2萬輛，同比增長70.1%。相比之下，MPV依舊低迷，1-2月僅售出17.7萬輛，同比增長51.5%。

2月，新能源汽車表現(xiàn)較為突出，回歸市場(chǎng)化特點(diǎn)明顯，其零售銷量達(dá)到9.7萬輛，并呈現(xiàn)“兩極增長”和“全面開花”的特點(diǎn)。其中，A00級(jí)電動(dòng)車銷量達(dá)到3.2萬輛，占純電動(dòng)銷量的39%;A級(jí)電動(dòng)車銷量降至近年低谷，僅占份額的17%。2月，上汽通用五菱新能源銷量達(dá)到20819輛，領(lǐng)跑市場(chǎng);特斯拉、比亞迪也齊破萬輛。綜合1-2月數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)25.2萬輛，處于近年來的絕對(duì)高位。

此外，汽車出口市場(chǎng)成為一大亮點(diǎn)。2月乘用車整車與CKD出口量達(dá)8.2萬輛，同比增長95%。其中，自主品牌出口量達(dá)7萬輛，同比增長109%，表現(xiàn)優(yōu)異。

從廠商表現(xiàn)來看，長安汽車實(shí)現(xiàn)“突進(jìn)”。2月，長安的狹義乘用車零售量達(dá)到9.7萬輛，挺進(jìn)廠商銷量排名前三;對(duì)比來看，上汽大眾銷量?jī)H比長安多0.2萬輛，上汽通用更是僅售出7.9萬輛，形勢(shì)不容樂觀。日系方面，此前表現(xiàn)突出的本田2月表現(xiàn)低迷，崔東樹分析稱，“日系近期表現(xiàn)偏弱，主要是受‘低庫存’理念的影響，導(dǎo)致其面對(duì)市場(chǎng)突發(fā)事件不具備足夠的‘彈性’。”

展望3月，是2021年工作日最多的月份，有利于汽車生產(chǎn)銷售;同時(shí)，3月是歷年農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)等領(lǐng)域的啟動(dòng)時(shí)期，對(duì)車輛需求較大;此外，疫情形勢(shì)趨緩后世界經(jīng)濟(jì)快速回暖，使得節(jié)后市場(chǎng)有望較早啟動(dòng)，可為3月的零售走強(qiáng)提供保障。

另一方面，由于近三年來，汽車廠商和經(jīng)銷商一直處于去庫存、降成本的過程，有效改善了此前結(jié)構(gòu)需求難以有效應(yīng)對(duì)的弊端，也有利于推動(dòng)汽車廠商進(jìn)行更精細(xì)化的預(yù)測(cè)和管理。乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，一季度乘用車增量可達(dá)210萬輛，增速貢獻(xiàn)度達(dá)到11%。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)

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