3月31日，國家發改委將開啟今年第六次成品油調價窗口。自3月17日24時起，國內92號汽油每升已上調0.59元，95號汽油每升上調0.62元，0號柴油每升上調0.62元。

以當地時間3月17日為準，當日布倫特油價為106.64美元/桶，經過一輪波動，截至時代周報記者發稿時（3月30日14時20分），布倫特油價漲到了108.88美元/桶。

廣東油氣商會信息咨詢部部長姚達明在接受時代周報記者采訪時預計，因油價連續2天回升導致目前均價與上個周期非常接近（3月30日未收盤），因此預計發改委有可能關閉本輪調價窗口（即不做調整），下一次調價窗口將在4月15日開啟。

按照發改委調價標準，國內成品油價的調整與國際原油價格的變化聯動，調整周期為10個工作日。但當國際油價高于130美元/桶時，國內油價將不再調整。

目前，距離國際油價距離130美元/桶的價格仍有21.12美元的差距。此前有專家預計，當國際油價突破天花板價格，國內油價或許將定格在全面9元時代。

處在高位的油價，燃油車主的用油成本攀升，駕車出行的頻率或會降低。在上一次（3月17日）調價之后，廣州中心城區加油站的工作人員向時代周報記者說：“來加油的車，感覺少了一半”。

9元時代猜想

上周，國際油價上漲9%，是過去一個月來首次錄得單周上漲。而在最近10天，國際油價在觸及140美元/桶左右，大幅下跌，一度跌破100美元以下，之后又快速反彈，在110—120美元之間波動。

受國際油價波動，國內成品油價格從去年就開始上漲。在2021全年25次油價調整中，共計15次上漲、6次下跌、4次擱淺。

漲跌金額互抵后，2021年汽油價格共上漲1485元/噸，柴油上漲1430元/噸，換算加油站零售價格計算，相當于上調1.17元/升—1.38元/升。

今年以來，國內油價已經累計上漲超過1800元/噸。以廣東地區為例，按照55L容量的小汽車計算，3月22日加油，比今年1月2日加滿一箱92號汽油，貴了82.5元，而95號汽油則貴了89.65元。

3月28日，廣州大道某加油站工作人員向時代周報記者說，上輪調價后，來加油的車少了，后來逐漸又增加了，但整體來看，前來加油的車變少了，馬路上的車相應地也沒以前多，“油價的確貴了很多”。

饒是如此，綜合國際形勢，比如美國消費信心下降至10年新低、全球疫情擔憂情緒加重，或將進一步刺激油價上漲。

當疫情得到有效控制，全球復產穩步推進，也會造成成品油消費上升，成為油價上升的因素，加之俄烏談判仍在繼續，尚無重大突破，油價在短期內不具備大幅下降的可能。

假設國際油價不斷上漲，最終突破130美元/桶時，依據姚達明預計，92號成品油應該在9元以上，“但會不會超過10元，還很難預計”。

不過，2008年7月，國際油價曾創下盤中每桶147美元，而國內油價不足7元/升。姚達明回憶說，彼時成品油的煉化是國三的標準，并且油品只有90、93、97號汽油，“按照要求，如今的標準是國六，并且最低標號是92號，所以成品油的價格，也就變高了”。

高油價觸發出行變革

中國石油資源不算少，但人口基數大，2021年末，汽車保有量達到3.02億輛，其中燃油車占97.2%，旺盛的燃油需求使得中國需要大量進口原油，因此成品油價格在很大程度上需要參考國際油價。

當國際油價上漲時，石油開采為主的企業利潤會上升，如中石油、中海油；以消耗石油為主的企業，比如中石化，則會在煉化環節產生虧損，但這一虧損可以通過價格傳導緩解。

不過，這不是中國第一次進入高油價時代。2008年，國際油價暴漲，促使國內成品油價格調整機制的出臺，當年，發改委對成品油價格形成機制進行改革，將成品油零售價改為實行最高零售價方案。

2013年，發改委將成品油調價周期由22天改成10個工作日，并取消了4%的上下浮動；2016年，設置了成品油價格調整的天花板和地板價格，分別是130美元/桶和40美元/桶。

正是在那段油價高位運行期間，以低碳綠色為口號的共享單車出現并且形成規模。有業內人士分析，共享單車的大規模發展對汽油消費起到抑制作用，僅2017年，共享單車對汽油的替代量大約達到140萬噸，占汽油消費的1.1%。

在高油價時代，減少使用石油成為了新的投資風口。

目前，中國提出的碳中和和碳達峰目標，其中一個戰略是擺脫石油價格對經濟的影響。因此，在高油價時代，節能降耗和淘汰高耗能產業勢在必行。

近年來，不斷崛起的新能源汽車，也被視為在高油價時代平替傳統能源汽車的產品。

姚達明指出，和美國多元的電力結構不同，也需要看到目前中國的能源結構中，70%以上的發電量來自于火電，因此在普及電動車方面，仍有很大的改良空間。

關鍵詞： 油價調整