穩(wěn)外貿，首先要在優(yōu)化口岸營商環(huán)境上發(fā)力。近年來，天津海關接連推出了進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”業(yè)務模式改革，利用海關京津冀一體化機制，同步向京津冀企業(yè)推廣，助力企業(yè)融入“雙循環(huán)”，為推進開放型經(jīng)濟高質量發(fā)展提供新動能。

進口成本雙壓縮

5月5日，天津豐津汽車傳動部件有限公司進口的裝載著汽車零部件的4個集裝箱運抵天津港北疆碼頭，集裝箱從貨船上卸下直接裝載到企業(yè)卡車上運往存儲倉庫。

這種從船邊接卸集裝箱直接送往企業(yè)的提貨模式叫“船邊直提”。一般情況下，進口集裝箱提箱時間大約1-2天，“船邊直提”因為作業(yè)環(huán)節(jié)由最先的6個壓縮為3個，時間最短可以壓縮至1.5小時。

“我們企業(yè)減少了時間成本和物流支出。” 天津豐津汽車傳動部件有限公司外貿部經(jīng)理譚文娟告訴記者，在“船邊直提”模式下，一方面，企業(yè)通過提前申報就能實現(xiàn)貨物從船到企業(yè)的無縫銜接，壓縮提箱時間;另一方面，免去了在港區(qū)堆存和多次吊卸環(huán)節(jié)，壓縮了物流成本。

近年來，天津海關利用海關京津冀一體化機制，將“船邊直提”改革向京津冀地區(qū)持續(xù)推廣，惠及越來越多的京冀企業(yè)。

出口通關大提速

前不久，天津三商食品有限公司(簡稱三商食品)出口日本的3個集裝箱鹽漬菜，在集港過程中得到需要查驗的消息，必須先在口岸驗貨正常后才能裝船，當時距離截關時間只有6小時，如果企業(yè)不能按時完成查驗，則會造成集裝箱無法登船。

幸運的是，三商食品選擇了“抵港直裝”的出口模式。接到企業(yè)注冊地海關電話反饋情況后，天津新港海關立即按照“抵港直裝”議定的支持舉措，對三商食品的集裝箱優(yōu)先進行查驗并保障查驗完成后即便在截關時間以后也可順利裝船，確保該批商品集裝箱按時順利出口。

天津新港海關相關人士介紹，相比傳統(tǒng)通關模式，運用“抵港直裝”的貨物無需在堆場存放，在工廠時就可以邊裝貨、邊預配、邊報關，在船舶截關之前預約直接集港，到達碼頭后直接裝船出口，實現(xiàn)“廠港聯(lián)動”，大幅提升通關效率。

數(shù)據(jù)信息“加速跑”

數(shù)字經(jīng)濟時代，進出口考驗的不僅僅是物流，與之配套的信息流同樣關鍵。

2020年11月，天津海關聯(lián)合天津港集團開發(fā)一款名為“關港集疏港智慧平臺”的網(wǎng)站應用，例如“船邊直提”、“抵港直裝”的預約操作就可通過該平臺來實現(xiàn)。對企業(yè)和政府而言，“關港集疏港智慧平臺”上信息聚合帶來了生產和管理效率的提升。

首先，“關港集疏港智慧平臺”的出現(xiàn)，將以往“多平臺多流程”改為“一站式”操作，企業(yè)辦理港口繳費、預約提箱、單票業(yè)務的時間，加在一起不超過5分鐘。其次，通過“關港集疏港智慧平臺”統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，70%左右的“船邊直提”貨物均流向了天津、北京、河北三地，量化了政策創(chuàng)新的效果。

截至目前，“關港集疏港智慧平臺”認證司機2萬名，車輛1.9萬輛，累計辦理集疏運業(yè)務突破100萬集裝箱。

與此同時，天津海關與京津兩地多部門聯(lián)動，推進“京津冀通關便利化”區(qū)塊鏈場景應用，促進京津冀三地海關通關、口岸物流數(shù)據(jù)“上鏈”共享。

通過京津冀海運物流數(shù)據(jù)共享，可將天津港、天津海關、唐山港等海運港口的船舶信息、艙單信息、碼頭裝卸貨、堆場提貨、進出港區(qū)閘口數(shù)據(jù)，以及北京進出口企業(yè)在北京海關、天津海關、石家莊海關申報的報關通關狀態(tài)，采用區(qū)塊鏈方式，在京津冀三地多個節(jié)點記錄，實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速同步共享，保證數(shù)據(jù)真實和時效。

隨著京津冀口岸物流數(shù)據(jù)“上鏈”共享，相關部門就能實時掌握海港物流狀態(tài)，并針對性地進行優(yōu)化服務。據(jù)了解，京津兩地已完成數(shù)據(jù)“上鏈”，其余各地仍在準備中。(記者 張兆瑞)

關鍵詞： 天津海關 企業(yè)融入雙循環(huán) 京津冀企業(yè) 數(shù)據(jù)上鏈共享