《科創(chuàng)板日報》9月19日訊（編輯宋子喬）9月17日晚間，寧德時代宣布，首創(chuàng)的MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力換電項目，成功落地其換電重卡車型。

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MTB的英文全稱為Module to Bracket，指將模組直接集成至車輛支架/底盤。與寧德時代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通過提升空間利用率來提升能量密度。

該技術(shù)直指重卡和工程機械電動化的兩大痛點——電池空間有限、應(yīng)用場景復(fù)雜惡劣。

據(jù)寧德時代介紹，與傳統(tǒng)電池包+車架/底盤的成組方式相比，該技術(shù)加持下的系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%；通過引入U形水冷水熱技術(shù)，電池系統(tǒng)壽命達10000次，較同類產(chǎn)品提升2倍以上；可配置140KWh至600KWh的電量，系統(tǒng)能量密度為305Wh/L、170Wh/kg，滿足差異化使用需求；該技術(shù)使得低框架設(shè)計可行化，整車重心降低21%；可在-35°C—65°C溫度區(qū)間使用。

熱管理技術(shù)與電池的續(xù)航、快充、安全、壽命、效率等關(guān)鍵性能密切相關(guān)，MTB方案與寧德時代此前發(fā)布的CTP3.0麒麟電池都應(yīng)用了水冷技術(shù)，U形水冷板創(chuàng)新為此次MTB方案的亮點。

與麒麟電池的電芯大面冷卻技術(shù)相比，U形水冷板的成型關(guān)鍵為熱壓機。

據(jù)了解，加熱水冷一體管為一種疊層結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，其在制作過程中均需要采用熱壓機進行熱壓成型，使得各層結(jié)構(gòu)熔接固定在一起，長期以來，熱壓成型使用到的熱壓機只能熱壓成型平板狀的加熱水冷一體管。

中金公司認為，高倍率快充是車企及電池企業(yè)的重要布局方向，而快充對精細化熱管理要求較高，將推動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)持續(xù)升級。

目前，水冷板是熱管理系統(tǒng)水冷功能的核心部件。國盛證券表示，液冷系統(tǒng)是新能源車安全穩(wěn)定與電芯實現(xiàn)高功率充放電的基石，未來長續(xù)航、超快充將對電芯熱管理系統(tǒng)提出更高要求，對應(yīng)水冷板單車用量有望持續(xù)提升，預(yù)計2022-2025年新能源車水冷板需求量將由24萬噸增至74萬噸，CAGR達46%；其中動力電池水冷板需求量預(yù)計由13萬噸增至47萬噸，CAGR達55%。

A股公司中，銀邦股份為比亞迪、寧德時代的動力電池水冷板材料（鋁熱傳輸材料）主供方；銀輪股份的電池水冷板配套寧德時代；高瀾股份是國內(nèi)純水冷卻設(shè)備龍頭，已切入新能源汽車領(lǐng)域。

另外，機構(gòu)預(yù)計，相較燃油車，動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)帶來水冷板鋁釬焊復(fù)合材料單車用量提升約10kg以上。上文所述的銀邦股份之外，華峰鋁業(yè)、常鋁股份等也有相應(yīng)產(chǎn)能。

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