2018年兩會落下帷幕，利好消息頻發。從報告中的描述來看，新能源汽車成為未來一個重大的發展趨勢。工信部長苗圩表示，我國已經連續三年，位居新能源汽車全球產銷的第一大國。就在兩會熱議新能源汽車的時候，一汽和博郡汽車已經開展了自己的謀劃與布局，走在行業的前沿。

3月16日，南京博郡新能源汽車有限公司與一汽吉林汽車有限公司簽署了戰略合作協議，就合作生產車型的開發、生產、銷售等事項達成合作。據了解，博郡汽車計劃于2019年年底推出一款純電動SUV車型，該款車型樣車的NEDC綜合工況續航里程達到了536公里。

（博郡汽車、一汽吉林項目合作簽約儀式）

政策利好：“博郡模式”應時而生

自我國下大氣力發展新能源汽車以來，相關政策、市場動作就不斷，新能源車也成為汽車產業最受關注的領域之一。今年政府工作報告在三處方提到新能源汽車，第一處是加快新能源汽車產業發展、第二處是鼓勵新能源汽車消費、第三處是加大新能源汽車對外開放。可見政府對發展新能源汽車的重視，新能源汽車將迎來快速發展期。

市場布局方面，傳統車企和新造車企業也加大加快了在新能源車上的投入。中國汽車技術研究中心得出了一組統計數據顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業超過200家，而產量方面16年我國新能源車總產量達到51.7萬輛，占全國汽車產量比重1.84%，而17年全年預計新能源車總銷量為68萬輛。在“雙積分”的作用下，新能源汽車的造車勢頭可謂相當狂熱。

在新能汽車市場蓬勃發展的同時，中國新能源汽車的技術水平與商業模式也在快速發展，近年市場上涌現了大批新能源汽車企業。值得注意的是，這些企業都選擇了通過“代工”模式落地新能源技術。

如凱翼汽車選擇讓奇瑞代工；蔚來汽車牽手江淮汽車，簽下大額代工生產合同；小鵬汽車與鄭州海馬工廠簽訂了4年代工協議；奇點汽車、百度等企業進入造車領域也紛紛選擇代工。

相似但是有別于以上“互聯網概念”催生的造車新勢力，博郡汽車與一汽的合作似乎開創了一種新的合作模式——“博郡模式”。

（博郡汽車董事長、總裁黃希鳴）

72天：或將帶來72變

在筆者看來，博郡汽車以技術注入一汽吉林，生產性能領先的新能源產品；一汽吉林以品牌和整車生產支撐博郡汽車品牌發展，雙方合作實現了從技術儲備、研發生產和營銷服務的閉環落地，構建了中國新能源汽車產業優勢資源聯盟。

值得注意的是，此次雙方的合作，前期洽談的時間創造了頭部車企集團與造車新勢力的一項新記錄。據筆者了解，這次博郡跟一汽的合作，從開始有意向到簽約，加上中間的春節假期，一共只用了72天。在這72天的時間里，發生了什么？談論了什么？或許將是個謎團。但可以預見的是，72天之后，中國新能源汽車產業或將迎來“72變”。

當前，新能源汽車造車企業，包括博郡汽車在內，主要面臨著三大瓶頸：生產資質、供應鏈整合、產能及質量隱患。而此次博郡汽車和一汽強強聯手，共同開發生產智能電動汽車，將極大地形成優勢互補，推動兩家企業在新能源汽車的蓬勃發展大勢中獲得有利地位，也為行業合作做出了典范。

在生產資質方面。除了正在加緊開發一款B級的SUV產品，博郡汽車也已經做好了生產資質申請的所有準備，樣車也都已經交付指定的檢驗機構。但眾所周知，資質申請工作自2017年8月以來就處于暫停狀態，尚不知道何時能夠開放。如今有了一汽吉林代工，博郡就不會受制于資質問題，能夠盡快地將第一款產品推向市場。

在供應鏈整合方面。與一汽這一具有強大品牌和制造背景的企業 “聯姻”，博郡汽車在供應鏈問題上后顧無憂。一汽吉林汽車有限公司是中國第一汽車集團公司全資子公司，是一汽集團小型乘商用車生產基地。從1981年至今具備37年的整車生產經驗，具有完備的產品研發、生產制造、銷售及售后服務體系。企業擁有員工近5000人，固定資產30.52億元，具備“沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂”5大工藝生產能力及一定的模具制造能力和改裝試制能力。

在產能方面。盡管博郡汽車的南京工廠正在快馬加鞭地建設之中，但作為一家新企業如果過于冒進，容易埋下量產階段的質量和產能隱患。由一汽代工其第一款產品，博郡汽車可以按部就班、有條不紊地建設好南京生產基地，保障后續產品的生產。

在筆者看來，今明兩年是新能源汽車行業的分水嶺，將是新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成的“窗口期”。在博郡汽車和一汽牽手之后，隨著智能造車鯰魚效應逐漸放大，接下來的時間將會是行業的一個洗牌期。