德國寶沃BX7在2016年大放異彩，而寶沃BX5首先上市的1.8T車型因為價格偏高而銷量欠佳，當20T GDI的1.4T車型發(fā)布后，12.38-15.58萬元的定價終于能讓這款緊湊級SUV有了展現(xiàn)自己實力的空間。

今年廣州車展德國寶沃BX5推出了2.0T動力版本的28T GDI車型，再加上此前推出的1.8T 25T GDI車型，這樣BX5就成為了寶沃汽車品牌動力配置作為豐富的SUV產(chǎn)品。從價格上我們就能夠看出，1.4T車型才是真正可以扛起寶沃BX5銷量大旗的產(chǎn)品，而這次我們測試的正是一款1.4T自動兩驅(qū)進取型的寶沃BX5。

寶沃BX5榮獲德國紅點設(shè)計大獎，簡練、干凈的車身線條勾勒出動感、時尚的整體外觀。而鷹翼式環(huán)體座艙布局拉伸了橫向視覺感;法式雙針皮革座椅等高質(zhì)感細節(jié)凸顯品位與格調(diào);金屬拉絲時尚飾板和鋼琴烤漆鋪設(shè)大大增加了內(nèi)飾的層次感。

動力：4分

德國寶沃BX5 20T GDI搭配了一臺代號為BWE414A的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kw/5500rpm，最大扭矩250N•m/1750-4000rpm，匹配愛信6速手自一體變速箱。

經(jīng)過實測，0-100km/h加速用時11.27576秒，加速仰角1.824度，最大加速度g值為0.506g。0-60km/h的初段加速用時4.98846秒，40-80km/h中段加速用時4.18531秒。

相比較其它1.4T、1.5T或者1.6T動力，BX5的這臺1.4T發(fā)動機在初段加速表現(xiàn)一般，但是中段加速成績位于中上游水平。

操控穩(wěn)定性：4分

德國寶沃BX5在進行15米半徑穩(wěn)態(tài)圓周測試時，最大穩(wěn)定速度為42.2km/h，最大側(cè)向加速度0.928g。從成績上看得分不高，但是車身姿態(tài)只有2.744度，側(cè)傾偏小，懸掛還沒來得及完全壓縮就已經(jīng)結(jié)束了穩(wěn)態(tài)圓周的測試，說明這款動力偏弱，抵抗不住逐漸變大的離心力。我們?nèi)粘Ｔ陂_著寶沃BX5加速沖彎時，還是需要控制一些速度，因為它的極限并不高。

側(cè)向加速度0.928g，說明在測試中還能夠帶給駕駛者一些駕駛樂趣，盡管不太突出，但好歹有一些。

主動安全性(制動+麋鹿測試)：1.8+4.2=6分

制動測試中，這臺德國寶沃BX5的最好成績?yōu)?1.526米，最大減速度1.225g，制動俯角2.327度。

從減速度可以看出，寶沃BX5的制動系統(tǒng)已經(jīng)很積極地在工作，但是制動距離還是超過40米，也許這套225/65R17規(guī)格的佳通Comfort SUV 520輪胎拖了一些后腿，如果換成米其林或者普利司通，進入40米大關(guān)是沒什么壓力的。

在更加考驗主動安全性的麋鹿測試中，我們不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，完全記錄車輛在出現(xiàn)緊急情況下的最大速度、最大側(cè)傾和各項主動安全系統(tǒng)的發(fā)揮。寶沃BX5的最大通過速度為66.2km/h，最大側(cè)傾3.366度，最大側(cè)向加速度1.112g。

寶沃BX5在麋鹿測試的姿態(tài)中一直保持得很好，重心轉(zhuǎn)移也比較出色，而3.366度的最大側(cè)傾再結(jié)合之前穩(wěn)態(tài)圓周不到3度的側(cè)傾，我們大致可以判斷出，這臺BX5的前后懸掛的控制機制較軟，因此在加速和制動時的俯仰角偏大，呈現(xiàn)出舒適調(diào)教的風(fēng)格，但是在懸掛側(cè)向受力時能有著不錯的支撐，調(diào)教偏運動，因此寶沃BX5在彎道上的穩(wěn)定性還是值得稱贊的。

舒適性：7分

寶沃BX5 20T GDI最大振幅出現(xiàn)在20km/h的低速環(huán)境下，數(shù)值為1.263g，而最小振幅出現(xiàn)在80km/h，數(shù)值為1.119g。其實在20-70km/h時，振幅數(shù)值最多相差不到0.07g，因此這臺寶沃BX5在設(shè)計時將舒適性設(shè)定得很均衡，并沒有出現(xiàn)大起大落，并且車輛高速行駛時，還能提供更為出色的舒適度。

燃油經(jīng)濟性：7分

工信部發(fā)布的寶沃BX5(BW7140A1X5)汽車燃料消耗量標識中，市區(qū)工況8.4L/100km、綜合工況6L/100km、市郊工況4.6L/100km。由于大家購車后絕大部分情況都會在城區(qū)進行駕駛，我們將“市區(qū)工況”作為評分依據(jù)，而綜合工況和市郊工況的數(shù)值僅作為參考。

全文總結(jié)

在拿到這臺測試車之前，我們在德國寶沃汽車舉辦的試駕會上就已經(jīng)接觸到了BX5 20T GDI，當時這款車駕駛平順性和德系風(fēng)格的底盤調(diào)教就給我們留下了很深的印象，而12.38萬元的起售價更是帶來了不俗的競爭力，只不過近一段時間自主品牌的高端SUV不斷打壓合資SUV的市場空間，不知道寶沃BX5是否能夠從容應(yīng)對。有一點我們應(yīng)該放心，寶沃BX5的德系風(fēng)格是這些對手不具備的。