據王師傅透露，其過往一個發貨價568的訂單，最后實際到手只有467元，抽傭率接近20%。

同城貨運的賽道，或將迎來上市第一股。4月24日，快狗打車（GOGOX）在港交所更新了招股書，發布截至2021全年的財務數據。

在同城貨運市場，除了市占率第一的貨拉拉，近兩年還相繼迎來了新玩家滴滴、滿幫、順豐等企業，賽道愈發擁擠。

前身為58速運的快狗打車，試圖奪下“同城貨運第一股”的標簽。

去年8月27日，快狗打車正式向香港聯交所遞交上市申請。今年2月，快狗打車順利通過港交所聆訊，彼時有消息稱，快狗打車將于3月3日在港上市，上市估值約30億美元，預計募資4-5億美元。不過，最終快狗打車失約上市。

“如果企業在短時間預計發行效果不好或其他原因擱置上市，那么可能面臨財務報表到期，就需要更新相關數據。”匯生國際融資總裁黃立沖向時代財經表示。

最新招股書數據顯示，2018年-2021年，快狗打車錄得毛利1.04億元、1.73億元、1.83億元及2.42億元，同期毛利率為23.0%、31.6%、34.6%及36.6%。同期錄得虧損凈額分別10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元，近兩年呈現虧損擴大的趨勢。

2018年，快狗打車創始人陳小華曾喊話，“要有虧兩億美金的決心”“我們沒有想過去怎么掙錢”。

與大多數互聯網公司一樣，快狗打車近幾年一直處在虧損中。但直到如今，快狗似乎還沒有扭轉虧損局面的趨勢。

補貼燒錢引用戶，快狗預計要虧到2024年

快狗打車前身是58同城旗下的速運業務，作為58同城自紐交所摘牌后提出的第三個分拆獨立上市的子公司，快狗打車被寄予了厚望。

據招股書披露，截至2021年，快狗打車在亞洲五個國家及地區（即中國內地、香港、新加坡、韓國及印度）的340多個城市開展業務，按2021年交易總額計公司是中國內地第三大線上同城物流平臺，市場份額為3.2%。

分業務來看，快狗打車的收入來自平臺服務、企業服務和增值服務。于2018年-2021年，快狗分別錄得收入4.53億元、5.49億元、5.3億元及6.61億元，營收增速在持續放緩后終于有所回彈，2021年營收同比增長為24.7%，這更多是受2020年疫情沖擊下基數較小所致。

據時代財經統計，近四年間快狗打車已累計虧損27.86億元，遠超過創始人陳小華所提的“虧兩億美金”。

快狗打車在招股書中表示，因為同城物流業務尚處于初期階段，公司作出了大量投資以推動業務增長，考慮到業務投資計劃，預計至少截至2024仍將繼續產生虧損。

而從招股書可以看出，導致快狗打車成本高企、虧損持續的一大原因，是高額的營銷投入。

2018-2021年，快狗打車的銷售及營銷費用分別為5.24億元、2.96億元、1.95億元以及3.35億元，占總收入的比例分別為115.7%、54%、36.7%以及50.7%。

對此，快狗打車于招股書中解釋稱，2018年公司銷售及營銷費用高昂主要是因為在廣告及推廣活動中投入了大量資金，并為個體托運人提供獎勵，以在業務早期階段推廣品牌。

也就是說，快狗打車的營銷費用主要用于用戶補貼和廣告投放。

2019-2020年，快狗打車的營銷費用有所減少，但在2021年再次提高。快狗稱，2021年營銷費用提高主要是由于為平臺服務交易用戶提供的獎勵大幅增加，反映其激進的增長戰略及中國內地線上同城物流市場的激烈競爭。

三年間搬了三次家的Cindy就告訴時代財經，快狗打車是她最常使用的搬家平臺。據Cindy對比，如果是搬家或者送一些小型貨物，使用快狗打車的“拉貨模式”比其他平臺能便宜20-30元。

Cindy表示，年前她同程跨區搬家的時候，使用拉貨模式加上跟司機協商搬運費用，最后18公里的搬家路程僅需要97元的費用。“當時在貨拉拉、藍犀牛上看光是純用車都是超百元。”

抽傭率不斷上升，司機轉投貨拉拉

然而，快狗打車燒錢的價格戰似乎并沒有帶來持續的用戶轉化。

據招股書顯示，2018-2021年，快狗打車平臺服務的平均托運人月活躍用戶（包括中國內地和海外）數量分別為86.9萬、84.46萬、64.46萬、62.00萬，托運訂單數量（包括中國內地和海外）分別為3133.3萬、3210.4萬、2585.7萬和2682.9萬。

不難發現，在2019年和2020年營銷費用減少的同時，快狗打車的月活用戶顯著下降，即便2021年重新加大了補貼，但月活用戶數量仍舊呈現下降。其中，中國內地月活用戶則是從2018年的69.11萬大幅下降至2021年的的45.62萬，降幅約34%。

值得一提的是，海外市場的月活用戶則相對保持穩定，甚至在2021年有所增加。這也反映出快狗打車近幾年積極在海外市場不斷擴張。據悉，快狗打車的海外業務收入占比，自2018年的約20%，已經增長到2021年的31%，去年海外市場交易總額增長約23%。

但海外市場的增長，扭轉不了快狗打車整體的市占率。

快狗打車最新招股書顯示，按2021年同城貨運的交易總額計，五大市場參與者占總市場份額約64.9%，其中快狗打車位居第三，市場份額為3.2%。

根據公司闡述和市場份額，可以推測公司A、B分別為貨拉拉和滴滴貨運，2021年的交易總額約310億元和32億元。即是說，以市場份額計算，如今快狗打車現在的體量不足貨拉拉1/10，甚至僅為新玩家滴滴貨運的六成。

與之對比的是，在2020年，快狗打車市占率為5.5%，位列中國內地第二大線上同城物流平臺；在滴滴貨運等玩家尚未入局的2019年，貨拉拉和快狗合計占比近80%，其中快狗搶占著近三成的份額。

顯然，快狗打車已掉隊。而在招股書中，快狗打車將內地平臺訂單交易總額下降的主要原因歸結于中國內地線上同城物流市場競爭加劇。

此外快狗打車平臺服務的總訂單規模，也從2018年的3133.3萬單下降至2021年的2682.9萬單，降幅達14.37%，而這給末端的貨運司機帶來直接影響。

“快狗現在單子少的可憐。”去年11月從快狗打車跳槽到貨拉拉的王師傅稱。據王師傅回憶，前兩年的時候還能實現月入過萬，如今除了單量減少，還面臨油費升高、抽傭增多，收入大為下降。

據時代財經查詢，2018-2020年，快狗打車在內地市場的平均抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%，而2021年則提升至12%。

而王師傅補充，“如果是超過200元的訂單，一般抽成比例會更高。”據王師傅透露，其過往一個發貨價568的訂單，最后實際到手只有467元，抽傭率接近20%。

“快狗讓我們司機傷了心，我們很多司機都轉去了貨拉拉。”王師傅還提到，如今貨拉拉的公司不管是高峰期還是節假日接單，都會有一定的補貼，但以前在快狗并沒有太多獎勵補貼。

顯然，快狗在奔跑上市的途中，或一定程度上將部分虧損的壓力轉移到了貨車司機本身。

關鍵詞： 同城貨運 快狗打車